В 1982 году конструкторским бюро опытного завода №38 были начаты работы по созданию нового автобуса повышенной проходимости для замены выпускавшегося уже 14 лет автобуса 38АС.
Новый автобус, получивший индекс АПП-66, также базировался на полноприводном шасси 66-го семейства, но не с экранированным электрооборудованием, как это было у 38АС, а на обычном ГАЗ-66-01. Почти без изменений осталась и принципиальная конструкция кузова – автобус, как и 38АС, получил цельнометаллический кузов вагонного типа, в основе которого лежал каркас из стальных труб прямоугольного сечения. А вот обшивка теперь стала частично стальной, частично алюминиевой. Вместимость опытного АПП-66 была увеличена относительно 38АС и составила уже 24 человека, включая одно место в кабине, справа от двигателя, и два одноместных откидных полумягких лавки в отгороженном от кабины основном салоне (в дальнейшем, на серийных машинах пассажировместимость была сокращена до 18 человек). Сменило свое местоположение и запасное колесо – в отличие от предшественника, запасное колесо у АПП-66 теперь располагалось в пределах колесной базы, в специальной нише под полом по левому борту, напротив боковой входной двери. Такое расположение запасного колеса вынужденно привело к необходимости обустройства в этом месте высокого пандуса внутри салона.
Первый опытный образец АПП-66 был построен силами опытного завода №38 уже в 1983 году и после завершения заводских испытаний конструкторская документация на эту машину была передана в Воронеж на 172 ЦАРЗ для организации там серийного выпуска. |
