Отличия «Москвич-21412» (а впоследствии и модернизированного «Москвич-21412-01», отличия которого описаны на странице «Москвич-2141») от базовой модели «Москвич-2141» заключались в установке двигателя УЗАМ-331.10 рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 72 л.с., который представлял собой дальнейшее развитие двигателя «Москвич-412». По сравнению с предшественником, УЗАМ-331.10 получил новый впускной коллектор с пониженной точкой расположения фланца карбюратора, что было необходимо для снижения габаритной высоты двигателя. Необходимость понизить линию капота также продиктовала расположение валов коробки передач друг относительно друга не в вертикальной, а почти в горизонтальной плоскости. Эта компоновка позволила выдержать заданный дорожный просвет под коробкой передач, при этом опустив ось коленчатого вала, а следовательно, и весь двигатель.
Также, по компоновочным требованиям, воздушный фильтр (однотипный применяемому с двигателем ВАЗ-2106-70) был установлен не над карбюратором, а сзади, у щита передка. Была изменена форма масляного картера, заборной трубки масляного насоса и нижней крышки распределительного механизма. В целях унификации была изменена конструкция корпуса масляного фильтра (деталь крепящаяся к корпусу масляного насоса), что позволило применять унифицированный с ВАЗовским масляный фильтр - соответственно исчез «стакан», торчащий снизу в передней части двигателя, что в свою очередь положительно сказалось на увеличении угла въезда автомобиля.
Изменения, направленные на улучшение экономичности двигателя УЗАМ-331.10 были подчинены тому, чтобы сделать возможной устойчивую работу двигателя на обедненной рабочей смеси в широком диапазоне нагрузок. Для этого было организовано ее вихревое движение во впускном тракте и цилиндре, которое вызывало более интенсивное и равномерное перемешивание и, как следствие, более эффективное сгорание рабочей смеси. Направление потока смеси и его скорость были обусловлены, в частности, переменным сечением впускного канала в головке блока цилиндров, сужающимся у клапана. Упорядочить траекторию потока помогла конфигурация выемки в днище поршня, образующей нижнюю часть камеры сгорания. Надо отметить и то, что в новом впускном коллекторе смесь стала равномернее распределяться по цилиндрам. Однако, следует отметить и тот факт, что изменение конструкции системы впуска (изогнутый вниз впускной коллектор, и отдельно стоящий воздушный фильтр со шлангом) привело к увеличению так называемых «насосных» потерь, и снижению максимальной мощности и крутящего момента двигателя УЗАМ-331.10 по сравнению с УЗАМ-412. Кроме того, питание двигателя обедненными смесями в сочетании с увеличенной степенью сжатия повысило склонность двигателя к детонации. Позднее, примерно в 1991 году, конструкция днища поршня и форма камеры сгорания были изменены еще раз и эти моторы уже так не «звенели» как в начале выпуска. |
