В 1937 году конструкторы Выксунского завода ДРО получили распоряжение разработать модификацию БА-20, адаптированную для движения по железнодорожным рельсам. Первый опытный образец такой машины был готов в начале 1938 года. Серийный бронеавтомобиль оснастили демультипликатором и домкратом, необходимым для замены колес на приспособленные для движения по рельсам стальные диски с ребордами – при их использовании колеса навешивались на бронекорпус: по одному на боковины капота и два на заднюю стенку. При движении по рельсам рулевой механизм блокировался в нейтральном положении.
Вскоре железнодорожная модификация, получившая обозначение БА-20-жд, была принята к серийному производству. Железнодорожная версия сохранила способность передвигаться и по обычным дорогам, но из-за возросшей до 2780 кг массы максимальная скорость снизилась до 50 км/ч. Первое время бронемашины на железнодорожном ходу выпускались на основе уже собранных БА-20, но в 1939 году для них был организован отдельный конвейер. Вскоре после освоения модернизированного бронеавтомобиля БА-20М, железнодорожную версию стали строить на его базе. Обозначение машины, соответственно, изменилось на БА-20М-жд.
За три года серийного производства Выксунский завод ДРО изготовил 61 бронеавтомобиль БА-20-жд и 74 БА-20М-жд (почти все были радиофицированы), последний из которых поступил в РККА осенью 1941 года. кроме того, в течение 1942-1943 годов силами мастерских завода имени Войтовича в Москве на железнодорожный ход были поставлены 18 бронеавтомобилей БА-20, БА-10 и БА-64.
БА-20-жд и БА-20М-жд большей частью использовались для ближней разведки и патрулирования коммуникаций, еще часть машин вошла в состав бронепоездов РККА и НКВД.
Текст - Константин Андреев |