Бронированные «Нивы» ВАЗ-2121Б пользовались хорошим спросом, но довольно быстро, по мере удовлетворения первичного спроса на такого рода автомобили, ПСА «Бронто» все чаще стало слышать от своих потребителей замечания относительно тесноты салона: и без того небольшое пространство салона «Нивы» уменьшалось из-за бронекапсулы, а экипаж, согласно инструкции, носил толстые тяжелые бронежилеты и имел при себе оружие, что серьезно усложняло посадку в машину. Столкнувшись с ростом числа такого рода нареканий, специалисты «Бронто» вынуждены были приступить к пересмотру конструкции своего бронеавтомобиля. Ширина салона и высота потолка в зоне передних сидений были сочтены удовлетворительными, но пространство за ними требовало увеличения как в длину, так и в высоту для удобства размещения там третьего члена экипажа, а также увеличения пространства для перевозки ценного груза, объемы которого постоянно увеличивались из-за темпов инфляции 1990-ых годов. Логичным решением виделось увеличение колесной базы «Нивы». Не менее логичным было предположить, что такой автомобиль в гражданском исполнении тоже будет иметь неплохой спрос на рынке, поэтому проект по созданию удлиненной «Нивы» изначально велся параллельно по двум направлениям, из-за чего получил название «Дуплет»: бронеавтомобиль получил проектное обозначение 21213БД («бронированный длинный»), а пассажирский легковой автомобиль – 21213КД («коммерческий длинный»).
Эти два проектируемых параллельно автомобиля дополняли и взаимно обогащали друг друга техническими решениями. В частности, удлинение колесной базы именно на 300 мм было продиктовано в основном гражданским вариантом машины – сыграла свою роль необходимость смещения заднего дивана вперед из колесных арок с одновременным увеличением на 100 мм расстояния по длине между спинками передних и задних сидений для повышения степени комфорта размещавшихся сзади пассажиров (стандартный задний диван «Нивы» был при этом заменен на более широкий диван от ВАЗ-2108). Заодно появилась возможность на 50 мм расширить диапазон регулировки по длине передних сидений, что было актуально для водителей высокого роста. Помимо удобства размещения задних пассажиров, дополнительной выгодой от смещения вперед заднего дивана стало увеличение вместимости багажника с 265 литров у стандартной «Нивы» до 380 литров.
Первоначально предполагалось оставить неизменной переднюю часть машины, а удлинение проводить позади стандартных дверей – рассматривались варианты с небольшим промежуточным окошком позади дверей, как это было сделано у ВАЗ-2129, со стандартным боковым стеклом и с металлической вставкой между ним и задней стойкой на величину удлинения кузова, с оригинальным удлиненным боковым стеклом от двери до задней стойки. Однако, все эти варианты из-за сохранения стандартной двери не решали актуальный для инкассаторов вопрос быстрого и беспрепятственного доступа назад, чему дополнительно мешала катушка инерционного ремня безопасности переднего сиденья, расположенная на пороге, прямо на пути у входящих и выходящих задних пассажиров. По этой причине удлинение автомобиля в конечном итоге было произведено за счет увеличения длины проемов боковых дверей до 1280 мм, что заодно позволило сохранить без изменений стандартные штампованные боковины кузова и их стекла. Избранный вариант удлинения автомобиля потребовал освоения в производстве очень небольшого количества новых штампованных деталей, где лицевых было только две – собственно двери (на первых образцах панели дверей еще сваривались из двух частей, но вскоре заказ на выпуск лицевой панели удлиненной двери был размещен на самарском заводе «Авиакор»). Жесткость удлиненного трехдверного кузова была сохранена на уровне обычной «Нивы» благодаря установке усилителей крыши, соединявших боковины машины позади переднего ряда сидений и перед дверью багажника.
Удлинение автомобиля решало задачи упрощения доступа в салон и более комфортного размещения ног задних пассажиров. Еще одной проблемой «Нивы», которую удалось решить конструкторам «Бронто», стало увеличение потолка в задней части машины, где даже человек среднего роста мог касаться головой обивки крыши. Для комфортного размещения пассажиров на заднем сиденье, над ним была вырезана часть крыши и поверх образовавшегося большого прямоугольного отверстия установлен на клей жесткий колпак из стеклопластика, форма которого была создана дизайнером НТЦ АвтоВАЗ С.А. Зайцевым. Благодаря этому колпаку, первоначальная поверхность крыши была приподнята на 100 мм. Задний край колпака предусматривал установку при необходимости дополнительных задних световых приборов (стоп-сигналов или габаритных огней). Здесь же был предусмотрен щелевой воздуховод, который направлял воздушный поток с крыши на заднее стекло, благодаря чему оно загрязнялось меньше, чем на обычной «Ниве». С этим колпаком была связана забавная история: летом 1995 года три первых удлиненных броневика уже были изготовлены, но поставщик задерживал изготовление пластиковой крыши. Как раз в это время один из работников ПСА «Бронто» женился, и руководство разрешило использовать эти некомплектные машины в свадебном кортеже – так и сыграли свадьбу на бронированных «кабриолетах».
В том же 1995 году оба варианта – и гражданский, и бронированный – были омологированы. Сперва 11 августа Отделом стандартизации и сертификации НАМИ автомобилям были присвоены индексы ВАЗ-212180 и ВАЗ-212182 (для гражданского и бронированного варианта, соответственно), а уже 21 августа было получено Одобрение типа транспортного средства на ВАЗ-212180, производителем которого были указаны АО «АвтоВАЗ» и ОАО «ПСА «Бронто». Сертификация ВАЗ-212182, являвшегося бронированной модификацией базового ВАЗ-212180, заняла существенно больше времени из-за отсутствия в то время стандартов и сертификационных центров для такого рода техники. В итоге, 4 октября 1995 года на ВАЗ-212182 ГУ ГАИ МВД России оформило «Свидетельство о согласовании конструкции автомототранспортного средства в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения», на основании которого эти бронеавтомобили подлежали регистрации в органах ГАИ и допуску на дороги общего пользования.
В августе 1995 года ВАЗ-212180 и ВАЗ-212182 были представлены в экспозиции АвтоВАЗа на московском автосалоне MIMS-95. На месте для номерных знаков была укреплена табличка «ВАЗ-21213 «Дуплет» – название, под которым машины разрабатывались (имена собственные «Фора» и «Форс» появятся позднее). Выставленный ВАЗ-212180 зеленого цвета был куплен прямо из экспозиции в ходе работы выставки с условием, что предприятие покажет автомобиль на Нижегородской ярмарке в сентябре и только после этого передаст покупателю.
Создаваемые параллельно гражданский и бронированный варианты не только были идентичны технически, но и в ряде случаев «обменивались» друг с другом элементами внешней отделки. В частности, на гражданскую «Фору» по заказу могли устанавливаться оригинальные трехспицевые 16-дюймовые алюминиевые колесные диски повышенной грузоподъемности, разработанные специально для бронированной версии. От броневика были заимствованы также наружный кронштейн запасного колеса, стеклопластиковая защитная решетка на передний бампер и накладка на капот, которые также устанавливались по заказу. А вот складные зеркала заднего вида большего размера и каплевидной формы довольно быстро вошли в штатную комплектацию «Форы». Из невидимых глазу улучшений «Форы» стоит отметить гидроусилитель рулевого управления, который входил в стандартную комплектацию бронеавтомобиля из-за увеличения массы машины. Его преимущества довольно быстро оценили и покупатели гражданского варианта. Помимо перечисленного «Фора» могла за дополнительную плату комплектоваться кондиционером, сдвижными стеклами боковин и электрическими стеклоподъемниками.
Серийный выпуск ВАЗ-212180 осуществлялся силами персонала «Бронто» из поступающих с ВАЗа машинокомплектов. Примечательно, что с конца 1998 года, после регистрации «Бронто» в качестве самостоятельного автосборочного предприятия и получения собственного WIN-кода, на заводской табличке в качестве производителя стал указываться только один «Бронто». Соответственно, формально «Фора» превратилась в Бронто-212180, но рынок этого практически не заметил – для покупателей это по-прежнему была «удлиненная «Нива», которая продавалась через тех же дилеров тольяттинского автозавода.
По мере модернизации базовой «Нивы», соответствующие изменения получали и удлиненные «Форы», но на индексации модели сказывались лишь модернизации двигателя для адаптации к постоянно ужесточавшимся требованиям по токсичности выхлопа. В 1999 году с установкой впрыскового двигателя ВАЗ-21214, соответствующего нормам Euro-1, автомобиль получил обозначение Бронто-212180-20. С доведением двигателя на соответствие нормам Euro-2 «Фора» получила индекс Бронто-212180-30, а в конце 2002 года появился Бронто-212180-40, соответствующий нормам Euro-3, который и выпускался до самого конца.
С появлением на рынке в начале 2000-ых годов Chevrolet Niva, объемы производства Бронто-212180 заметно снизились, хотя еще в конце 1990-ых годов, годовой выпуск этой модели составлял около 1000 штук. Из-за снижения объемов выросла цена на получаемые с ВАЗа сборочные комплекты, что вскоре стало причиной прекращения их поставок в 2006 году. Тогда же был закончен и выпуск бронированных Бронто-212182 – без гражданской базовой машины, составлявшей четыре пятых всего выпуска автомобилей проекта «Дуплет», малосерийное производство удлиненной «Нивы» окончательно теряло экономический смысл.
Всего за 1995-2006 годы было построено свыше 5000 автомобилей «Фора» всех модификаций. Помимо собственно предприятия «Бронто», 108 экземпляров Бронто-212180 было собрано в 2001-2002 годах из полученных от «Бронто» машинокомплектов силами колумбийской компании AutoTAT LTDA. |
