Автобусы «Таджикистан-2» имели ряд замечаний, касающихся недостаточной прочности применявшихся в них шасси ГАЗ-53А, что особенно проявлялось в условиях бездорожья Урала, Сибири и Средней Азии – ключевых для Министерства среднего машиностроения СССР регионов, где осуществлялась добыча урановой руды. Закономерным решением недостатков «Таджикистан-2» виделось создание нового автобуса на шасси ЗИЛ-130, имевшем более мощный двигатель, более прочную раму и более эффективную тормозную систему.
Опытный экземпляр такого автобуса, построенный в 1974 году и получивший название «Таджикистан-3», представлял собой, по сути, адаптированный для установки на шасси ЗИЛ-130 кузов серийного «Таджикистан-2А», что было связано, прежде всего, с желанием конструкторов сохранить максимальную преемственность конструкции и, по возможности, не отходить от совсем недавно отлаженного технологического процесса постройки кузовов (выпуск автобусов «Таджикистан-2» был начат в конце 1970 года).
Испытания «Таджикистан-3» все же выявили необходимость ряда дальнейших доработок и в 1975 году появился новый усовершенствованный автобус, тоже использовавший кузов «Таджикистан-2А» и названный в порядке очередности индексации «Таджикистан-4». Тем не менее, и эта модель, по результатам проведенных на Дмитровском автополигоне НАМИ ее совместных испытаний с перспективным автобусом «Таджикистан-5», не получила дальнейшего развития, тоже оставшись опытной разработкой – стали окончательно очевидны нецелесообразность работ по компромиссным третьей и четвертой моделям автобусов «Таджикистан» и необходимость дальнейшей конструктивной доводки автобуса «Таджикистан-5», имевшего специально разработанный для шасси ЗИЛ-130 кузов. |
