К 1973 году семейство ЕрАЗ-3730 насчитывало уже семь модификаций: помимо собственно фургона общего назначения, к выпуску предполагались изотермический фургон, фургон-рефрижератор, микроавтобус, автомобиль скорой помощи, автомобиль-дача, маршрутное такси и учебный автомобиль с двойной кабиной. Но в дальнейшем акцент в работах по этому семейству сместился в сторону чисто грузовых модификаций, а к выпуску пассажирских микроавтобусов Ереванский автозавод вернется лишь к середине 1990-ых годов, когда с началом экономических перемен в стране радикально упадет спрос на его продукцию и потребуется срочный выход в новые сегменты рынка.
Созданный в рамках семейства «3730» микроавтобус первоначально получил индекс ЕрАЗ-37306, но позднее был переименован в ЕрАЗ-3218, ближе к действовавшей отраслевой нормали ОН 025270-66. Автомобиль выпускался в трех вариантах планировки салона. Общим для всех трех вариантов было отсутствие правого переднего сиденья (справа от водителя), что позволяло свободно проходить в салон с улицы. При этом, в отличие от остальных машин семейства, правая дверь была выполнена распашной, а не сдвижной. Два первых ряда пассажирских мест во всех вариантах планировки выглядели одинаково: два сиденья с левой стороны от прохода, одно – с правой. Все ориентированы по ходу движения. Разнились же планировки задней частью салона. В первом варианте, рассчитанном на девять пассажиров, третий ряд пассажирских сидений в точности повторял первые два (2+1) и попасть в салон можно было также и через правую створку задней распашной двери. Во втором варианте (на десять пассажиров) задний ряд состоял из четырех сидений и таким образом проход через задние двери оказывался полностью заблокированным. И, наконец, в третьем варианте (тоже десятиместном) за спинками крайних сидений второго ряда вдоль бортов лицом друг к другу устанавливались по два сиденья – такое их расположение позволяло попадать в салон не только через боковую дверь, но и через обе створки задней.
Микроавтобусы и грузопассажирские машины семейства «3730» были вполне востребованы частными предпринимателями и организациями и занимали в общем объеме выпускаемых ЕрАЗом автомобилей не меньшую долю, чем фургоны и рефрижераторы. Однако, общий объем производства машин существенно уступал доперестроечным показателям, поскольку налаженные хозяйственные связи с распадом СССР канули в лету, плюс свою негативную роль сыграли и связанные с блокадой трудности с доставкой готовой продукции из Армении на традиционные рынки сбыла.
В 2002 году с банкротством Ереванского автозавода выпуск машин семейства ЕрАЗ-3730 прекратился. Большая часть ЕрАЗ-3218 осталась в Армении, где широко использовалась в качестве маршрутных такси. За пределами республики эти машины остались практически неизвестными.
Текст - Константин Андреев |
