Хотя ЕрАЗ и начал работу с освоения «чужой» машины, в дальнейшем ереванцы должны были создавать перспективную автомобильную технику самостоятельно. А потому на заводе сразу был организован собственный конструкторско-экспериментальный отдел. В нем вплотную занялись перспективной моделью ЕрАЗ-763, доводкой серийного фургона ЕрАЗ-762, а также разработкой его первых модификаций, спроектированных при помощи специалистов Горьковского ПКТНИИ и Одесского СКБХМ: изотермического фургона ЕрАЗ-762И и рефрижератора ЕрАЗ-762Р.
Первую пару опытных образцов ЕрАЗ-762И построили в первой половине 1967 года и испытали в Сочи. Из-за термоизоляции грузового отсека их снаряженная масса выросла на 200 кг, соответствующим образом – с 1 до 0,8 т – снизилась и грузоподъемность. Кроме того, один образец фургона вместо стандартной одностворчатой получил расширенную двухстворчатую дверь в задней стенке кузова.
ЕрАЗ-762И, как и ЕрАЗ-762Р, не получили рекомендации к постановке на производство (можно предположить, что это было связано прежде всего с негативными результатами испытаний рефрижераторных ЕрАЗ-762Р, с которыми предполагалась унификация по кузову – И.Д.). Для ЕрАЗ-762И дело ограничилось постройкой единственной товарной партии из 10 машин во II квартале 1969 года.
Все дальнейшие работы по рефрижераторам и изотермическим фургонам были перенесены на новое перспективное семейство ЕрАЗ-763. Однако, к началу 1980-х годов новое семейство, включающее в себя столь необходимые народному хозяйству модификации для перевозки охлажденных продуктов, так и не встало на конвейер, поэтому возникла необходимость вернуться к теме изотермических фургонов хотя бы в рамках старого семейства «762». Так, на основании наработок десятилетней давности в период 1980-1981 годов на базе модели ЕрАЗ-762В на Луцком автозаводе спроектировали изотермический фургон ЕрАЗ-762ВИ и рефрижератор с сухоледной холодильной установкой ЕрАЗ-762ВР.
Текст - Николай Марков |
