Приступая к созданию экспортной модификации 21-ой «Волги» с правым расположением органов рулевого управления, конструкторам пришлось изрядно изменить конструкцию уже освоенного в производстве автомобиля – переделывались рулевой механизм, коробка передач, моторный щит, тормоза и некоторые другие узлы. Сложность переделки в первую очередь была связана с тем, что переключение передач у ГАЗ-21 осуществлялось расположенным на рулевой колонке рычагом и просто перенести рулевую колонку слева направо было невозможно, поэтому пришлось разрабатывать оригинальный напольный привод переключения и вносить изменения в конструкцию коробки передач.
В отличие от 21-го семейства «Волг», в семействе ГАЗ-24 модификация с правосторонним расположением органов управления изначально предусматривалась в модельном ряду – «Волги» первого поколения пользовались неплохим спросом на рынках Индии, Швеции, Кипра, поэтому вполне разумным шагом было как сохранить свою долю на этих рынках, предлагая машины новейшего 24-го семейства, так и попытаться с их помощью завоевать свое место на рынках других стран с левосторонней организацией дорожного движения. Разработанная в 1971 году модификация с карбюраторным двигателем и правосторонним расположением органов рулевого управления, предназначенная для поставки в страны с умеренным климатом, получила индекс ГАЗ-24-74.
Отдельно отметим, что еще в конце 1960-ых годов, в ходе разработки ГАЗ-24, первому Ведущему конструктору семейства А.М. Невзорову удалось добиться отказа от разделения исполнения машин на экспортные и для внутрисоюзного потребления – новое семейство было создано в едином исполнении и в номенклатуре деталей отсутствовали экспортные индексы. При этом для отправляемых на экспорт машин все же сохранялось обязательное прохождение приемки по качеству. Первоначально эта процедура была возложена на сотрудников Министерства внешней торговли, а позднее приемка экспортных машин была передана военпредам.
Оценочно, общий объем выпуска ГАЗ-24-74 исчисляется несколькими сотнями штук. |
