К 1957 году в СКБ Конструкторского-экспериментального отдела Горьковского автозавода была разработана модификация бронетранспортера БТР-40, получившая централизованную систему регулировки давления воздуха в шинах (СРДШ), где подвод воздуха к каждому колесу осуществлялся снаружи, через ступицу, как это было выполнено у уже выпускавшихся БАВ и БТР-152В. Эта модификация бронетранспортера получила обозначение БТР-40В (заводской индекс – ГАЗ-40В). Помимо СРДВ, машина получила кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы.
    Главной целью, которая преследовалась при создании БТР-40В, было улучшение проходимости бронетранспортера по слабым грунтам (снег, болото, песок) и тяжелому бездорожью, а также повышение пулестойкости шин. Обратной же стороной примененной схемы внешнего подвода воздуха стали регулярные срывы шарнирных головок со ступиц колес при движении по пересеченной местности или даже просто обрывы подводящих шлангов. А в случае участия машины в боевых действиях, внешний трубопровод системы неминуемо становился бы уязвим еще и для пуль и осколков.
    Серийно БТР-40В не выпускался – в том же 1957 году на московском автозаводе имени И.А. Лихачева была разработана более прогрессивная и достаточно технологичная конструкция СРДШ с внутренним подводом воздуха к шинам, которая годом позже была внедрена на БТР-152В1, ЗИЛ-485А и ЗИЛ-157. Но на семействе горьковских бронетранспортеров БТР-40 систему подкачки внедрять не стали ввиду скорого прекращения выпуска этих машин.

    Модель.