В 50-60-е годы ХХ века Горьковским автозаводом проводились работы по созданию форкамерно-факельного зажигания. Одним из результатов этих работ стал двигатель ГАЗ-51Ф, созданный на базе серийного двигателя ГАЗ-51.
В отличие от обычного двигателя ГАЗ-51, у ГАЗ-51Ф вблизи камеры сгорания предусматривалась небольшая предварительная вспомогательная камера сгорания – форкамера, которая сообщалась с основной каналами с малым сечением. Форкамера имела собственный впускной клапан, который приводился в действие общим коромыслом одновременно с впускным клапаном основной камеры сгорания. При этом двухкамерный карбюратор подавал в форкамеру богатую смесь, а в основную камеру сгорания — бедную. Искрой от свечи воспламенялась богатая смесь в форкамере, а затем факелом пламени через каналы воспламенялась бедная смесь в основной камере сгорания. Такая схема позволяла достичь более полного сгорания топлива и, как следствие, повысить мощность двигателя.
В ходе опытных работ над ГАЗ-51Ф была подтверждена экономия топлива до 15%. Эти двигатели планировались к установке на новую модель автозавода - ГАЗ-52. Мощность двигателя объемом 3485 куб.см составляла 80 л.с. при 3000 об/мин, степень сжатия - 6,7.
Опытную партию таких двигателей в 1961 году смонтировали на шасси для хлебных фургонов КХА-2-57, получивших такой же индекс, что и двигатели - ГАЗ-51Ф. В ходе эксплуатационных испытаний автомобилей с форкамерно-факельным двигателем было подтверждено существенное снижение расхода топлива при улучшении динамических качеств автомобиля, но сами двигатели в эксплуатации были весьма капризны. К недостаткам ГАЗ-51Ф относились чрезмерная сложность регулировки карбюратора, затруднения с запуском, неустойчивость в работе и многочисленные случаи выхода из строя. Довести двигатель до приемлемого уровня надежности не получилось и в серию ГАЗ-52 пошел с обычным, хотя и форсированным, двигателем ГАЗ-51.
Текст - Юрий Воробьев |
