В 1956 году Горьковский автозавод подготовил к выпуску и поставил на конвейер несколько новых модификаций модернизированной базовой модели и в их числе - седельный тягач ГАЗ-51П, предназначавшийся для буксировки полуприцепов грузоподъёмностью 4000 кг и общим весом 6000 кг.
В комплектацию машины в отличие от базовой модели входили следующие детали и механизмы:
– двигатель ГАЗ-51П в сборе с коробкой передач с изменёнными ведущей и ведомой шестернями привода спидометра, вследствие использования главной передачи с другим передаточным числом;
– дополнительный бензобак ёмкостью 105 л, унифицированный с баком ГАЗ-63, но с собственными кронштейнами крепления, прокладками и хомутами, а также защитной планкой;
– главная передача ведущего моста с передаточным числом 7,6, унифицированная с передачей ГАЗ-63;
– укороченная на 290 мм рама с пятью поперечинами;
– вертикальный держатель запасного колеса, крепившийся позади кабины;
– главный тормозной цилиндр с увеличенными диаметром (42 мм вместо 32 мм) и резервуаром для рабочей жидкости;
– гидровакуумный усилитель тормозов, впервые использовавшийся в практике отечественного автомобилестроения;
– соединительная головка и штепсельная розетка ПС10 для подключения тормозов и электроприборов полуприцепа.
В системе питания машины монтировались:
– тройной бензиновый краник с распорной трубкой, к которому подключались трубки бензинопроводов от основного и дополнительного топливных баков и трубка к отстойнику;
– приёмная трубка бензинопровода на дополнительном бензобаке, унифицированная с трубкой ГАЗ-63;
– трубка от основного бензобака к тройному кранику, также унифицированная с трубкой ГАЗ-63;
– трубка от дополнительного бака к тройному кранику;
– трубка от тройного краника к отстойнику;
– собственная трубка от отстойника к бензиновому насосу.
Переключатель датчиков уровня бензина основного БМ20 и дополнительного БМ19 топливных баков П16 располагался на панели приборов.
Задний фонарь, устанавливавшийся на одном держателе с номерным знаком, крепился в верхней части кабины, получившей наименование ГАЗ-81П, с левой стороны машины, указатели поворота отсутствовали.
Тягач комплектовался основным пучком проводов, унифицированным с пучком ГАЗ-63, и собственными пучком проводов по раме и пучком проводов к заднему фонарю. В отличие от базовой модели на заднее стекло кабины тягача не ставилась защитная решётка.
В 1961 году, в соответствии с ГОСТ 8769-58, система освещения и сигнализации автомобилей семейства ГАЗ-51А была дополнена задним правым фонарём типа ФП13-К, аналогичным левому ФП-13, и оборудованным двумя лампами: А-24 на 3 св (обозначение габаритов) и А-26 на 21 св (стоп-сигнал). У ГАЗ-51П правый фонарь был размещен также на кабине. Кроме того, согласно ГОСТ 9200-59, ГАЗ-51П начал оснащаться семиклеммной розеткой ПС300 для подключения электроприборов полуприцепа. Вследствие введения правого фонаря внедрены новые основной пучок проводов и пучок проводов по раме.
Текст - Юрий Воробьев |
