ОАО "ГАЗ"/Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)/

ГАЗ-52-04

ГАЗ-52-04 на Государственных приемочных испытаниях.
Машина укомплектована вторым топливным баком, расположенным по левому борту.
1974 год

ГАЗ-52-04 выпуска 1975 - 1978 годов:

ГАЗ-52-04 выпуска 1979 - май 1984 года:

ГАЗ-52-04 выпуск май 1984 - 1985 год:

    Взамен модели ГАЗ-51А, снятой с производства со 2 апреля 1975 года, уже с января того же года на конвейер был поставлен схожий по размерности и грузоподъёмности грузовик ГАЗ-52-04 с колёсной базой 3300 мм, выпускавшийся до конца 1989 года.
    По существу, ГАЗ-52-04 представлял собой прежнее шасси ГАЗ-51А, с кабиной и оперением идентичными ГАЗ-53А, оборудованное форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 75 л.с., получившим наименование ГАЗ-52-04 и укомплектованным головкой блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия от мотора ГАЗ-12, поршнями из высококремнистого сплава АЛ30, поршневыми кольцами из чугуна, легированного молибденом, впускными и выпускными клапанами из более жаростойкой стали 55Х20Г9АН4 (ЭП303), новым масляным насосом повышенной производительности и полнопоточным масляным фильтром тонкой очистки. Блок цилиндров и крышки коренных подшипников коленчатого вала были подвергнуты искусственному старению. Карбюратор остался прежним – однокамерный К-22Г.
    В системе электрооборудования ГАЗ-52-04 использовался генератор переменного тока. На автомобиль ставились передняя ось, рулевое управление, гипоидный задний мост, амортизаторы, передние и задние ножные тормоза и гидровакуумный усилитель тормозов, унифицированные с аналогичными узлами грузовика ГАЗ-53А, сцепление от ГАЗ-52-01, коробка передач, карданная передача, коренные листы №1 и №2 передних рессор, задние рессоры с подрессорниками, главный тормозной цилиндр и стояночный тормоз от ГАЗ-51А.

    КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:
    Грузовой автомобиль колёсной формулы 4×2 грузоподъёмностью 2500 кг.
    Двигатель – ГАЗ-52-04, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 75 л.с. (55,2 кВт) при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1400-1600 об/мин, степенью сжатия 6,7 и рабочим объёмом 3485 см3. Рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до −45°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С.
    Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-9Г диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из тонких (0,15 мм) алюминиевых пластин.
    Бензобак ёмкостью 90 л располагался на раме под кабиной. Топливо – бензин А-72.
    Карбюратор – К-22Г, однокамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом, оборудованный встроенным механическим ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала. Привод клапана экономайзера и ускорительного насоса – механический.
    Воздушный фильтр – инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующим элементом из капрона.
    Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), с отсосом газов во впускной газопровод.
    Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточным масляным фильтром тонкой очистки со сменным бумажным элементом Реготмас-441-1. Масляный насос – шестерёнчатый, односекционный, с неподвижным маслоприёмником. Масляный радиатор – трубчато-пластинчатый, с воздушным охлаждением.
    Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся водяным насосом центробежного типа. Радиатор – трубчато-ленточный (змейковый), трёхрядный. Также в систему входили четырёхлопастный вентилятор и термостат жидкостного типа.
    Часть машин комплектовалась жидкостным пусковым подогревателем.
    Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом.
    Коробка передач – трёхходовая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая).
    Карданная передача – открытого типа, состояла из основного карданного вала, промежуточного карданного вала с промежуточной опорой и трёх карданных шарниров с игольчатыми подшипниками. Скользящее шлицевое соединение располагалось на промежуточном валу.
    Главная передача – одинарная, гипоидная, с передаточным отношением 6,83. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
    Передний мост – штампованная балка двутаврового сечения.
    Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами, передняя – с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя – с дополнительными рессорами (подрессорниками).
    Рулевой механизм – типа глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом на двух игольчатых подшипниках.
    Тормозная система:
    – одноконтурная, рабочие ножные тормоза колодочные, барабанного типа на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем;
    – стояночный ручной тормоз колодочный, барабанного типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
    Рама состояла из холодно-штампованных лонжеронов, соединённых между собой с помощью клёпки пятью силовыми поперечинами. Спереди располагались буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине – буксирный прибор с резиновым буфером.
    На машину ставились дисковые колёса с уширенным ободом размера 6,0Б-20 с конической посадочной полкой, с шестью окнами, со съёмным разрезным бортовым кольцом. Диски крепились на 6 шпильках. Размер шин – 7,50-20" (220-508) или типа Р – 7,50R20 (200-508Р). Запасное колесо размещалось под платформой на лонжеронах рамы за кабиной и фиксировалось при помощи двух упорных кронштейнов и прижимной скобы.
    Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
    Источники энергии: генератор Г250-Д1 переменного тока мощностью 250 Вт и силой тока 28 А, работавший с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362, и аккумуляторная батарея 6-СТ-75 ёмкостью 75 Ач.
    Система зажигания двигателя – батарейная, состояла из катушки зажигания Б1 (или Б115), распределителя зажигания Р20, свечей А10Н и выключателя ВК332.
    Стартер – СТ230-Е мощностью 2 л.с. с механическим рычажным приводом включения с помощью педали-штока из кабины водителя.
    Фары – ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105 и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с американским асимметричным светораспределением ближнего света. На часть автомобилей устанавливались фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 Вт и 40 Вт с европейским асимметричным распределением ближнего света. На тропические модификации ставились фары ФГ122-БТ1 и ФГ122-БТ1Ж с лампами А-12-50+40.
    Передние фонари – ПФ101-Б с двухнитиевыми лампами А-12-21+6 на 21 св и 6 св, служившие для указания соответственно поворотов и габарита.
    Задние фонари – комбинированные двухсекционные двухламповые ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый) с лампами А-12-21 на 21 св (стоп-сигнал и указатели поворота) и А-12-3 на 3 св (обозначение габаритов и освещение номерного знака), устанавливавшиеся в держателях, крепившихся в выемках, сделанных в заднем поперечном брусе платформы. Левый держатель служил также в качестве кронштейна для крепления номерного знака.
    Повторители указателей поворота – УП101 с лампами А-12-3 на 3 св, ставились на боковинах крыльев.
    Сзади монтировалась розетка ПС300 для подключения электроприборов прицепа.
    Автомобиль оборудовался щитком приборов типа КП120, на котором располагались:
    – спидометр СП135;
    – амперметр АП110;
    – указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
    – указатель давления масла УК130;
    – указатель уровня топлива УБ126;
    – контрольная лампа аварийного давления масла;
    – контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре);
    – контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
    – контрольная лампа указателей поворота.
    Кабина цельнометаллическая, двухместная, с раздельными сиденьями для водителя (регулируемым) и пассажира, оборудовалась отопителем, работавшим от системы охлаждения двигателя, электрическим стеклоочистителем с двумя щётками и омывателем ветрового стекла.
    Автомобиль оснащался двумя зеркалами заднего вида в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, располагавшимися по обеим сторонам кабины и монтировавшимися на складывающихся трёхстоечных кронштейнах.
    Бортовая платформа – деревянная, с клёпаным металлическим каркасом основания, деревянными поперечными брусьями основания и с тремя откидными бортами. Инструментальный ящик монтировался за кабиной под кузовом с левой стороны машины.


    ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ:
    Во второй половине 1970-х гг. вместо звукового сигнала С56-Г начал ставиться С311, а взамен центрального переключателя света П38-Б – П312.
    В этот же период взамен ролика сошки рулевого механизма на игольчатых подшипниках внедрён новый 776702Х на специальном двухрядном шариковом радиально-упорном подшипнике.

    1977 год
    С 1977 года на двигатель ГАЗ-52-04 вместо однокамерного карбюратора К-22Г стал устанавливаться двухкамерный К-126И.

    1978 год
    В 1978 году согласно ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись лампы, использовавшиеся в передних и задних фонарях машин:
    А-12-21+6 (21 св+6 св).........................А-12-21+5 (21 Вт+5 Вт) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворота/обозначение габаритов);
    А-12-21 (21 св)......................................А-12-21 (21 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (указатели поворота/тормозная сигнализация);
    А-12-3 (3 св)..........................................А-12-5 (5 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака), повторители указателей поворота УП101.
    В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.

    1979 год
    С 1979 года вместо катушки Б115 использовалась Б115-В с изменёнными параметрами первичной и вторичной обмоток.

    1982 год
    С 1982 года фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света и лампами А-12-45+40 начали монтировать на всю линейку ГАЗ-52-04.

    1983 год
    С января 1983 года грузовики стали оснащаться задним мостом типа ГАЗ-51А со спирально-конической главной передачей и разъёмным литым картером.

    1984 год
    В мае 1984 года на автомобилях линейки ГАЗ-52-04 были внедрены новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки, аналогичные устанавливавшимся на ГАЗ-53-12.
    С середины 1980-х г.г. по нарастающему графику начал ставиться стартер с электромагнитным тяговым реле, задействованным от замка зажигания.

    1986 год
    В 1986 году поменялась головка блока цилиндров двигателя, в которой уменьшился объём камеры сгорания, в результате чего степень сжатия увеличилась до 7,2, а основным бензином стал А-76. Отличительным признаком новой головки стало наличие на её верхней поверхности отлитых цифр «76», обозначавших октановое число применяемого бензина.
    Тогда же в системе электрооборудования внедрены генератор Г250-Д2 с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 и датчик-распределитель 23.3706.
    С 1986 года все автомобили оснащались новыми зеркалами заднего вида в пластмассовом корпусе чёрного цвета.

    С конца 1980-х гг. на части автомобилей монтировалась двухконтурная тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащённая двумя гидровакуумными усилителями и двухпоршневым главным тормозным цилиндром, а также новый щиток приборов КП120-Б с сигнализатором неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.
    В этот же период подфарники ПФ101-Б укомплектовали пластиковыми конусными рассеивателями без металлических ободков.

Текст - Юрий Воробьев


    Долгое время единственным производителем моделей ГАЗ-52-04 была украинская мастерская "Вектор-моделс", пока в 2013 году брендом DiP-Models не были представлены три варианта модели ГАЗ-52-04 разных лет выпуска.

    Первой в продажу в мае 2013 года поступила модель DiP-Models бежевого цвета (артикул 105201), датируемая 1983 годом выпуска.
    Позднее, в августе 2013 года, коллекционерам была предложена эта же модель в защитном зеленом цвете и с государственными регистрационными знаками, указывающими на ее "приписку" к одной из частей Министерства обороны СССР (артикул 105202). Эта модель была выпущена лимитированным тиражом 420 жэкземпляров и к каждой модели дополнительно прилагался номерной сертификат с указанием ее порядкового номера.


    В июне 2013 года, вскоре после выхода бежевого ГАЗ-52-04 образца 1983 года, коллекционеры смогли приобрести ГАЗ-52-04 образца 1986 года в цвете адриатика, также выпущенный брендом DiP-Models (артикул 105203). В соответствии с заявленным годом выпуска, модель получила новую решетку радиатора с вертикальным рисунком и зеркала заднего вида с имитацией черного пластмассового корпуса зеркал.


К другой продукции ГАЗ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 09 июля 2007 года          
Последняя редакция - 19 января 2019 года