С 1984 по 1990 год Горьковский автозавод осуществлял выпуск ГАЗ-52-28 – модификации длиннобазного (3700 мм) шасси ГАЗ-52-01, работавшей на сжатом природном газе и бензине А-76.
Машина оснащалась двигателем ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на горючих газах) мощностью 66 л.с. (48,5 кВт) при 2800 об/мин с максимальным крутящим моментом 18,6 кГм при 1600-1800 об/мин и степенью сжатия 7,0. Мотор ГАЗ-52-07, как и ГАЗ-52-08, оборудовался головкой блока цилиндров 52-07-1003015 с уменьшенным, за счёт понижения высоты головки, объёмом камер сгорания и свечами зажигания А11Н (Г-53-07-3707010) с резьбой М14×1,25 вместо свечей М8Т с резьбой М18×1,5.
В состав газового оборудования входили:
– семь газовых баллонов из конструкционной углеродистой стали 45 (тип 50-200, вес 90 кг) или конструкционной легированной хромомолибденовой стали 30ХМА или хромоникельмолибденовой стали 38ХНМА (тип 50-200Л, вес 62,5 кг) ёмкостью по 50 л (полный объём заправки газом – 40 м3), на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ-73 (на втором баллоне) и расходный вентиль ВК-74 (на первом баллоне);
– подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя;
– одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-1 с металлокерамическим фильтром;
– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 111.4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;
– карбюратор-смеситель К-126Д;
– переключатель вида топлива П20-А2;
– электрический манометр низкого давления УК130 на 6 кгс/см2 (ставился на панели приборов);
– механический манометр высокого давления МТ-1-250 на 250 кгс/см2 (ставился на втором баллоне);
– электромагнитный магистральный запорный клапан РС336-01 с газовым фильтром со сменным войлочным фильтрующим элементом;
– бензиновый фильтр тонкой очистки топлива с электромагнитным клапаном РС336-01;
– газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).
В случае смены топлива для отключения подачи газа или бензина применялись одни и те же электромагнитные клапаны РС336-01, монтировавшиеся на газовом и бензиновом топливных фильтрах, и управлявшиеся с места водителя при помощи переключателя вида топлива.
Газовые баллоны размещались в следующей последовательности: четыре за кабиной поперёк рамы, три – вдоль рамы в задней её части. Из-за размещения баллонов позади кабины запасное колесо переместилось под раму в заднюю часть автомобиля.
Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались одними и теми же электромагнитными клапанами РС33601 для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.
Газовый редуктор низкого давления и магистральный запорный клапан устанавливались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления – на левом лонжероне рамы, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива – на панели приборов.
Текст - Юрий Воробьев |
