ОАО "ГАЗ"/Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)/

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А на
испытаниях

ГАЗ-53А
выпуска
до 1973 года

ГАЗ-53А
периода
1973-1978 г.г.

ГАЗ-53А
периода
1979-1983 г.г.

    В июне 1965 года на смену ГАЗ-53 пришел усовершенствованный грузовик ГАЗ-53А, отличавшийся следующими основными нововведениями:
    1. Была внедрена усиленная передняя ось с повышенной с 1430 мм до 1490 мм длиной балки и изменёнными размерами среднего сечения двутавра (64×75×10 против 52×70×8), с новыми поворотными кулаками и их шкворнями, а также поворотными рычагами изменённой конфигурации с увеличенными габаритами посадочного конуса. Поворотный кулак с фланцем толщиной 16,5 мм имел увеличенную на 5 мм длину каждой бобышки под шкворневые втулки. Бобышки, в свою очередь, отличались усиленным сечением под рычаг к продольной рулевой тяге и рычаги рулевой трапеции. Возросла длина шкворня и его втулок, за счёт чего повысилась площадь его опорной поверхности во втулках. Верхнее отверстие под шкворень в бобышке поворотного кулака закрывалось крышкой на двух болтах М6×10, а не заглушкой на трёх болтах такого же размера, как у ГАЗ-53. Поперечная рулевая тяга с шарнирами стала располагаться над рычагами рулевой трапеции (на ГАЗ-53 – снизу).
    2. Автомобиль получил рулевой механизм обновлённой конструкции (глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом) с валом сошки повышенного диаметра (35 мм). В связи с этим увеличились диаметры втулки и сальника вала сошки, а также диаметры отверстий под втулку вала в картере руля и под вал в самой сошке. В новом механизме использовался трёхгребневый ролик, вращавшийся на игольчатых подшипниках, состоявших из двух рядов иголок (38 шт.) размером 2,5×14 мм по ГОСТ 6870-54, разделённых распорной втулкой, вместо двухгребневого ролика ГПЗ-776801 на специальном двухрядном шариковом радиально-упорном подшипнике, применявшегося на ГАЗ-53.
    3. Появились амортизаторы повышенной надёжности и усиленной жёсткости с увеличенными на 6 мм диаметрами кожуха и резервуара, а также штока (на 7 мм). Одновременно изменились конструкции сальниковых уплотнений штока (три резиновых сальника вместо одного на ГАЗ-53) и резервуара (два резиновых сальника вместо одного на ГАЗ-53), унифицированных с уплотнениями амортизаторов ЗИЛ-130. Наружный кожух повышенной длины с этого времени соединялся с верхней проушиной при помощи резьбы (прежде применялась запрессовка).
    4. В связи с изменением конструкции передней оси была упразднена чугунная подкладка передней рессоры и удлинена её стремянка.
    Для повышения жёсткости рессорной подвески стала использоваться дробеструйная обработка подрессорников и термообработка стремянок передних рессор.
    Грузоподъёмность обновлённой машины возросла до 4000 кг.
    В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. В 1983 году был освоен выпуск модернизированного ГАЗ-53-12 грузоподъёмностью 4500 кг и его модификаций.

    ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ:
    1966 год
    С июля 1966 года вилки включения I, II, III и IV передач крепились на штоках стопорными винтами и шплинтовались проволокой (до этого фиксировались с помощью запрессовки стопора вилки). Одновременно с 8 мм до 9 мм увеличены толщина концов этих вилок и ширина паза под вилку в скользящей муфте переключения III и IV передач.
    В сентябре в оптические элементы фар типа ФГ105 начали устанавливаться изменённые рассеиватели с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы.
    В декабре были упразднены планки крепления выпускных коллекторов двигателя ЗМЗ-53 и введено соединение с крепёжными бобышками.
    1967 год
    До января 1967 года на части автомобилей не устанавливались упорная шайба и разрезное стопорное кольцо, предназначавшиеся для фиксации задних концов роликов цилиндрического подшипника вторичного вала коробки передач. С указанного времени монтаж указанных деталей производился повсеместно.
    С III квартала 1967 года начался постепенный переход на генератор переменного тока Г250-Г мощностью 350 Вт и силой тока 28 А с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362.
    В связи с применением генератора переменного тока контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи была заменена амперметром, а щиток приборов КП102 заменён новым типа КП120, на котором были расположены:
    – спидометр СП135;
    – амперметр АП110;
    – указатель уровня топлива УБ126;
    – указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
    – указатель давления масла УК130;
    – контрольная лампа аварийного давления масла;
    – контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре);
    – контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
    – контрольная лампа указателей поворота.
    Позднее генератор Г250-Г сменили аналогичным Г250-Г1, отличавшимся от прежнего тем, что вместо отдельных вентилей выпрямителя типа Д242-А и Д242-АП на нём устанавливался единый выпрямительный блок ВБГ-1 с вентилями типа ВА20, запрессованными в ребристый охладитель.
    С 1967 года была также введена уплотняющая шайба водяного насоса из графито-свинцовой композиции.
    1968 год
    В 1968 году, согласно ГОСТ 2023-66 «Лампы накаливания электрические автомобильные», поменялись наименования ламп, ставившихся в фонарях грузовика:
    А-27 (21 св+6 св)................................А-12-21+6 (21 св+6 св) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворота/обозначение габаритов);
    А-26 (21 св).........................................А-12-21 (21 св) – задние фонари ФП-101/ФП101-Б (указатели поворота/тормозная сигнализация);
    А-24 (3 св)...........................................А-12-3 (3 св) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
    Тогда же параллельно с фарами ФГ122-Б на часть автомобилей (в основном на экспортные версии) стали монтироваться фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 Вт и 40 Вт, с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.
    С этого же года начали ставиться жаропрочные стальные гайки крепления выпускного коллектора взамен латунных.
    Во избежание перетяжки шатунных подшипников и натиров шатунных вкладышей вместо контргаек со шплинтами, устанавливавшихся для предотвращения самоотвёртывания шатунных болтов, стали применяться специальные штампованные стопорные гайки.
    Для устранения подгорания направляющих втулок выпускных клапанов уменьшено их выступание в выпускной канал. Чтобы исключить случаи опускания указанных направляющих при работе двигателя был увеличен натяг посадки втулок в головке цилиндра. С аналогичной целью на направляющих втулках впускных клапанов установлено стопорное кольцо.
    Для повышения надёжности стыковки водяных и газовых каналов головки цилиндров с блоком и гильзами цилиндров начала ставиться прокладка головки из асбостального полотна марки ЛА-2 вместо ЛА-1.
    Для недопущения случаев поломок в 1968 году был введён усиленный держатель заднего сальника коленчатого вала.
    В 1968 году был внедрён новый топливный насос Б9Д-Г под всасывающий бензопровод диаметром 10 мм.
    1969 год
    В январе 1969 года стали устанавливаться валы коробки передач повышенной жёсткости, а также изменились передаточные числа первой передачи (с 6,48 на 6,55) и передачи заднего хода (с 7,9 на 7,77).
    С сентября все машины комплектовались контактно-транзисторной системой зажигания с транзисторным коммутатором ТК102, катушкой зажигания Б114, распределителем Р13-Д и добавочным сопротивлением СЭ107.
    Одновременно вместо неразъёмного чугунного лужёного маслосъёмного кольца поршня начало применяться составное стальное, состоявшее из двух плоских хромированных по наружной поверхности колец и двух расширителей: осевого и радиального.
    В то же время шланг от воздушного фильтра гидроусилителя тормозов к крышке клапана управления, контрившийся с помощью хомута, был заменён на трубку, крепившуюся гайкой.
    С октября в системе питания использовались топливные трубки бензопровода от насоса к фильтру тонкой очистки и от штуцеров фильтра тонкой очистки к карбюратору со вставками из резиновых шлангов, что позволило компенсировать вредные воздействия от колебаний двигателя относительно рамы и исключить поломки трубок от вибраций.
    В 1969 году на двигателе были внедрены усовершенствованный водяной насос с увеличенным сроком службы и усиленный задний фланец блока цилиндров.
    Для повышения надёжности привода центробежного датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала была изменена конструкция болта крепления шестерни распределительного вала, служившего одновременно для привода датчика. В головке болта появился паз, в который одним концом входил поджимаемый пружиной фигурный шип, стопорившийся в головке штифтом. Пружина размещалась в отверстии, высверленном в центре стержня болта. Второй конец шипа вставлялся в паз, сделанный в валике пневмоцентробежного ограничителя. Прежде валик ограничителя непосредственно своим пазом входил во внутреннюю выточку на головке болта и фиксировался в ней штифтом.
    В конце 1960-х годов вместо наружного войлочного уплотнительного кольца сальника скользящей вилки промежуточного карданного вала было введено резиновое, одинаковое с внутренним.
    1970 год
    С января 1970 года болты крепления приёмных труб глушителя к фланцам выпускных коллекторов вместо фиксации стопорными шайбами контрились контргайками.
    В 1970 году в целях устранения повышенного износа вершин кулачков распределительного вала были внедрены валы из стали 45 селект вместо стали 40 селект, а ширина самих кулачков увеличена с 12 мм до 15 мм.
    Тогда же подкапотную лампу ПД1-Ж сменила унифицированная для всех типов автомобилей СССР лампа ПД308.
    В начале 1970-х годов взамен выключателя зажигания ВК21-К начал монтироваться ВК330. Тогда же была усовершенствована конструкция электромагнитного клапана пускового подогревателя.
    1971 год
    В апреле 1971 года вместо контровки шплинтами гаек крепления крышек коренных подшипников двигателя была введена фиксация стопорной пластиной.
    С того же года штифт крепления ведомой шестерни привода прерывателя-распределителя и масляного насоса к валику привода прерывателя и шестигранному промежуточному валику привода насоса был заменён на предохранительный штифт, при срезании которого (в случае заклинивания масляного насоса) отключался привод распределителя зажигания. Вместо расклёпки, применявшейся до этого для фиксации штифта привода, внедрено стопорение предохранительного штифта посредством пружинного кольца. Для предотвращения перемещения шестерни по шестигранному валику при аварийном срезе штифта устанавливалось стопорное кольцо.
    1972 год
    В 1972 году стартер СТ130-Б был заменен на СТ230-А мощностью 1,4 л.с.
    Для улучшения качества уплотнения и повышения долговечности был внедрён задний сальник коленчатого вала с набивкой с трапециевидным сечением и вплетённым сердечником.
    Был улучшен подвод масла к толкателям клапанов двигателя путём увеличения диаметра маслосливного отверстия и увеличена толщина чугунной наплавки их рабочих торцов.
    В конце 1972 года были введены передняя подвеска с новыми рессорами и стремянками, и задняя подвеска с новыми основными рессорами, стремянками и чашками. Число листов основных рессор задней подвески уменьшилось с 14 до 13.
    Тогда же переключатель указателей поворота П105 заменён на П105-А с изменённой рукояткой.
    1973 год
    С 1 января 1973 года аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМС в соответствии с ГОСТ 959.0-71 получила наименование 6-СТ-75-ЭМС.
    В начале 1973 года начался монтаж шарниров основного и промежуточного карданных валов, не требующих пополнения смазки в процессе эксплуатации, в связи с чем были упразднены пресс-маслёнки крестовин кардана, а к пробковому сальнику игольчатого подшипника добавилось дополнительное резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения. С этого времени шарниры заправлялись на заводе консистентной смазкой №158 вместо трансмиссионного масла. Для смазки шлицевого соединения карданных валов внедрена пресс-маслёнка 264072-П8 шлицевой втулки промежуточного вала.
    С 1973 года автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-3 на 3 св и рассеивателями оранжевого цвета, размещавшимися на крыльях оперения. При этом к боковым повторителям армейского ГАЗ-53Н прилагались светомаскировочные насадки АС133.
    В системе смазки двигателя был введён масляный насос повышенной производительности.
    С этого же года в передней подвеске стали использоваться амортизаторы с повышенным усилием отбоя с новым корпусом клапана сжатия и увеличенной нижней проушиной.
    1974 год
    В 1974 году на двигателе были внедрены:
    – усиленная задняя подвеска;
    – поршень с усиленной юбкой со стороны, не имеющей прорези;
    – подшипники водяного насоса 20703К и 20803КУ (вместо 20703А и 20803), предназначенные для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок.
    Для исключения случаев соскакивания втулки упора ведомой шестерни главной пары заднего моста установлено пружинное кольцо, стопорящее втулку на регулировочном винте упора, в связи с чем несколько изменилась конструкция этих деталей. Вместо гайки М22×1,5 регулировочного винта введена гайка М30×1,5.
    Была изменена окраска щитка КП120: со светло-жёлтой со светлыми циферблатами приборов на тёмно-серую с чёрными циферблатами.
    1975 год
    С 1 июля 1975 года, после введения ГОСТ 2043-74 «Свечи зажигания искровые», свечи А11У получили наименование А10НТ.
    В 1975 году вместо триметаллических (стальная лента, металлокерамический медно-никелевый подслой и антифрикционный свинцовистый сплав СОС-6-6) коренных вкладышей коленчатого вала начали ставиться биметаллические сталеалюминиевые, изготовлявшиеся из стальной ленты, залитой антифрикционным слоем из высокооловянистого алюминиевого сплава АМО 1-20. Шатунные вкладыши коленвала изначально производились из этого сплава.
    В этом же году с целью уменьшения деформации поршня при запрессовке поршневого кольца и улучшения его приработки был уменьшен натяг в соединении поршень-палец.
    Подверглась изменениям конструкция центрифуги: для исключения возможности перетирания оси ротора фильтра центробежной очистки масла установлен ротор с выточкой под обойму подшипника и осью с изменённой выточкой под подшипник.
    Система охлаждения двигателей начала комплектоваться термостатами с твёрдым наполнителем вместо жидкостного.
    1976 год
    С 1976 года наряду со свечами А10НТ в нарастающих объёмах ставились новые свечи А11.
    В том же году для повышения прочности поршней двигателя, а также для снижения их деформации в процессе работы и повышения стабильности зазоров с гильзами цилиндров, внедрены новые поршни с терморегулирующей вставкой и юбкой без прорези.
    В середине 1970-х годов изменилась конструкция продольной и поперечной рулевых тяг, а также способ присоединения продольной тяги к рычагу поворотного кулака и рулевой сошке. Первоначально соединение осуществлялось посредством длинного и короткого шаровых пальцев с резьбой на концах, вставлявшихся в отверстия на концах тяги и зажимавшихся между сухарями пальцев с помощью пружин с ограничителями хода и торцевыми пробками тяги, фиксировавшимися шплинтами. С указанного времени введены привариваемые наконечники тяги, в которые устанавливались одинаковые полусферические пальцы с резьбовыми концами, прижимавшиеся резиновыми буферами через сухари к сферической поверхности наконечников. Буфера помещались между опорными пятами пальцев и заглушками наконечников тяги, фиксировавшимися стопорными кольцами. Сошка и рычаг крепились к резьбовым частям пальцев гайками со шплинтами. Аналогичное крепление стало использоваться и для присоединения поперечной рулевой тяги к рычагам рулевой трапеции, правый и левый наконечники вворачивались в торцы тяги и закреплялись хомутами (до этого прежние наконечники наворачивались на резьбовые концы тяг и фиксировались двумя стяжными болтами с гайками и шплинтами, а вместо резинового буфера ставилась пружина). Наконечники продольной и поперечной тяг, все пальцы и детали соединений были унифицированы.
    1977 год
    В 1977 году были реализованы следующие мероприятия:
    – в системе зажигания начал устанавливаться распределитель Р133, в котором была усовершенствована конструкция центробежного регулятора опережения зажигания, а в ротор вмонтирован проволочный резистор подавления радиопомех сопротивлением 4-5 кОм;
    – автомобили стали комплектоваться моторами с изменёнными каналами подвода масла от шеек распределительного вала к осям коромысел, располагавшимися в блоках и головках цилиндров, в связи с чем подверглись переделке головки и их прокладки;
    – для повышения надёжности соединения шатунов с крышками подшипников введены гайки шатунов увеличенной высоты;
    – в целях совершенствования привода центробежного датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала в очередной раз изменена конструкция болта крепления шестерни распределительного вала и привода датчика.
    1978 год
    В 1978 году, согласно ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные», поменялись лампы, использовавшиеся в фонарях грузовика:
    А-12-21+6 (21 св+6 св).........................А-12-21+5 (21 Вт+5 Вт) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворота/обозначение габаритов);
    А-12-21 (21 св)......................................А-12-21 (21 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (указатели поворота/тормозная сигнализация);
    А-12-3 (3 св)..........................................А-12-5 (5 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака) и повторители указателей поворота УП101.
    В этом же году для усиления заднего фланца блока цилиндров увеличили толщину его стенки и поставили на нём дополнительные рёбра жёсткости. Начали устанавливаться сёдла клапанов мотора с повышенной износостойкостью из серого чугуна марки «Гетце У-4» (Goetze U-4).
    В конце 1978 года на крыше кабины появились штампованные рёбра жёсткости.
    Во второй половине 1970-х годов вместо звукового сигнала С56-Г введён С311, а взамен центрального переключателя света П38-Б – П312.
    В тот же период вместо ролика сошки рулевого механизма на игольчатых подшипниках внедрён новый 776702Х на специальном двухрядном шариковом радиально-упорном подшипнике.
    1979 год
    В 1979 году был усовершенствован двигатель: поставлен распределительный вал с кулачками, обеспечивавшими увеличенный подъём клапанов, и изменёнными фазами открытия выпускных клапанов, одинаковыми со впускными (впускные и выпускные кулачки одинакового профиля), а также одноярусная (с расположением впускных каналов в один ряд) впускная труба упрощённой отливки вместо двухъярусной (левая и правая камеры карбюратора работали соответственно на левый и правый полублоки цилиндров). Вследствие указанных мероприятий мощность силового агрегата повысилась до 120 л.с. (88,3 кВт).
    С этого же года вместо катушки зажигания Б114 внедрена Б114-Б.
    1980 год
    В 1980 году гильзу блока цилиндров из серого чугуна СЧ 24-44 с нирезистовой (из никелевого жаропрочного коррозионностойкого чугуна) втулкой длиной 50 мм и толщиной 2 мм, запрессованной в её верхнюю часть, заменили цельной гильзой без вставки, изготавливавшейся из износостойкого серого хромистого чугуна ИЧГ-33М.
    1981 год
    С 1981 года начал монтироваться топливный насос Б9Д-И с более высокой по сравнению с его предшественником производительностью и диафрагмой, изготовленной из полотна, обладающего повышенной надёжностью при работе в условиях высоких температур.
    1982 год
    В 1982 году в целях уменьшения вредного воздействия выхлопных газов двигателя на окружающую среду была введена система закрытой вентиляции картера (СЗВК), в связи с чем в нижней части корпуса воздушного фильтра добавился дополнительный поддон с вытяжным патрубком отвода картерных газов, а также начали ставиться маслоотделитель, размещавшийся на впускном трубопроводе, и соединительные шланги большой и малой ветвей системы. Картерные газы отсасывались во впускной газопровод и воздушный фильтр. Одновременно по причине того, что теперь свежий воздух поступал в картер из воздушного фильтра мотора, был упразднён отдельный воздушный фильтр вентиляции картера, располагавшийся на маслозаливной горловине. Вследствие введения СЗВК на 15-20% снизилось содержание токсичных веществ в отработанных газах.
    Тогда же в системе смазки мотора взамен центрифуги внедрены полнопоточный масляный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом Реготмас-440А-1-06 и односекционный масляный насос.
    С 1982 года фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света монтировались на всю линейку автомобилей семейства ГАЗ-53А.

    Также во время выпуска ГАЗ-53А были произведены следующие изменения в конструкции:
    – изменена пружина вилки оттяжного рычага нажимного диска сцепления (до 1972 года);
    – установлено новое колесо рулевого управления (конец 1960-х – начало 1970-х гг.);
    – поменялась форма рычага переключения передач КПП (период с 1967-го по 1972 гг.);
    – на передней оси внедрён усовершенствованный поворотный кулак, в нижней части которого взамен заглушки шкворня поставлена крышка с картонной прокладкой (1969-1972);
    – для устранения случаев замерзания воды в системе отопления введён сливной краник трассы отопления, располагавшийся на патрубке для слива воды из отопителя, монтировавшемся в нижнем бачке радиатора системы охлаждения (1969-1972);
    – по этой же причине радиатор отопителя с горизонтальным расположением трубок заменён на радиатор с вертикальным расположением, а для более равномерного распределения тёплого воздуха по ветровому окну установлено третье сопло обдува ветрового стекла с отдельным шлангом, в связи с чем изменились конструкции распределителя отопления кузова и кожуха радиатора отопления (1973-1974);
    – изменилась геометрия зубьев шестерён заднего моста (до 1975 года);
    – отменена установка часов на передней панели кабины (вторая половина 1970-х гг.);
    – введены новые маслоотражатель переднего тормоза, распорная чашка и защитный экран колёсного цилиндра заднего тормоза.

Текст - Юрий Воробьев


    Долгое время модель ГАЗ-53А выпускалась только мастерской ALF (г.Николаев, Украина) - на фото вверху. Модель имела искаженные пропорции кабины и передка, но, несмотря на это пользовалась, успехом у коллекционеров, что дало мастерской возможность выпустить ряд спецмашин на этом шасси - цистерны АЦ-2,6-53 и АЦ-2,8-53, хлебный фургон, автовышку, пожарные АЦУ-10-53 и АЦ-40-53.
    Впоследствии выпуск ГАЗ-53А и спецмашин на его базе был начат херсонской мастерской "Вектор-Моделс" (Украина).


    В 2016 году модель ГАЗ-53А была выпущена брендом DiP-Models. Коллекционерам почти одновременно были предложены все три варианта внешности автомобиля - 1969 года, 1973 года и 1978 года. Причем цветовая схема окраски варианта 1969 года была заимствована из каталога "Автоэкспорта" (морковного цвета кабина с белыми решеткой радиатора, бампером и колесными дисками и с бежевым кузовом), в то время как две остальные имели вполне обычные для этих машин варианты окраски - бежево-песочный для машины 1973 года и кабину хаки в сочетании с синим кузовом для машины 1978 года:


    Помимо представленных выше моделей, модели ГАЗ-53А также выпускались компаниями "Компаньон" и "Наш Автопром". В обоих случаях, эти модели были заметно упрощены и больше походили на игрушки, нежели на коллекционные модели.


К другой продукции ГАЗ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 02 августа 2007 года          
Последняя редакция - 20 февраля 2019 года