Ford model A
Tudor Sedan 55B

Советские ГАЗ-6

    Наряду с пакетом технической документации на фаэтон ГАЗ-А и полуторатонный грузовик ГАЗ-АА, советской стороной в рамках подписанного соглашения с Ford Motor Company был получен и комплект документов на закрытый цельнометаллический двухдверный Ford A Tudor Sedan 55B, являвшийся самой массовой моделью из гаммы Ford в то время. Небольшое количество этих машин (порядка 250 штук) было поставлено в СССР в виде машинокомплектов и собрано осенью 1931 года на Государственном автосборочном заводе имени КИМ в Москве (бывший 2-ой Автосборочный завод). При этом полностью весь комплект оборудования, необходимого для организации полного цикла производства этих двухдверных седанов, не был в дальнейшем приобретен советской стороной, поскольку выпуск машин с таким кузовом был сочтен нецелесообразным.
    Вместо этого в апреле 1933 года Техотделу ГАЗа было поставлено задание создать на базе ГАЗ-А собственные конструкции пикапа и четырехдверного седана. Созданный под руководством А.Н. Кириллова седан получил имя собственное «Пионер» и индекс ГАЗ-6 (машине был присвоен следующий по порядку за автобусным кузовом ГАЗ-5 индекс). Работа над этими моделями была завершена к сентябрю того же года. Первый опытный образец ГАЗ-6 был построен еще в экспериментальном цехе ГАЗа, но окончательная проработка конструкции кузова и освоение серийного выпуска были возложены на автобусный филиал ГАЗа, сформированный к тому времени на базе кузовного цеха бывшего 1-го Автосборочного завода.
    Как и у пикапа, конструкция кузова седана, строилась «вокруг» использования кабины «полуторки» ГАЗ-АА, которая в частично собранном виде (без крыши и задней стенки) устанавливалась на шасси ГАЗ-А. Двери для доступа на задний ряд сидений также были заимствованы у ГАЗ-АА, но при этом при помощи специального приспособления (чтобы избежать изготовления дорогой штамповой оснастки) у них в нижнем углу делался вырез под арку заднего колеса. Использование стандартных дверей ГАЗ-АА привело к необходимости несколько удлинить кузов седана, что, в свою очередь, потребовало нарастить на 250 мм в задней части заимствованную у ГАЗ-А раму. Нижняя часть задней стенки кузова также была заимствована у фаэтона ГАЗ-А. Основу крыши и задней части кузова ГАЗ-6 составлял березовый каркас. На задней стенке ГАЗ-6 монтировался откидной решетчатый багажник, на котором можно было закрепить поклажу, а пара запасных колес заняли свои места в карманах в крыльях передних колес. Но даже несмотря на изначальную нацеленность на максимальное использование стандартной номенклатуры действующего производства, все равно для кузова ГАЗ-6 пришлось спроектировать около семи десятков оригинальных деревянных деталей. Интересно отметить, что бензобак ГАЗ-6 был размещен сзади, а для подачи топлива в двигатель был применен бензонасос, чего не было у ГАЗ-А. Оригинальным у ГАЗ-6 был и щиток приборов, выполненный по типу «фордов» с восьмицилиндровыми двигателями – иной формы и с дополнительно появившимися рычажками регулировки карбюратора и опережения зажигания (чего, опять-таки, у ГАЗ-А не было).
    Журнал «За рулем» в №2 за 1934 год сообщал, что «седаны, выпущенные пока в порядке опыта, к XVII партсъезду будут введены в серийное производство». Этого не случилось, но на второй квартал 1934 года было все же запланировано изготовить сотню экземпляров ГАЗ-6. Впрочем, и эти сто машин также не увидели свет – автобусное производство ГАЗа постоянно было загружено более важными и срочными, нежели выпуск седанов, заказами. А затем, когда появились первые прототипы будущей «эмки», необходимость в освоении в производстве ГАЗ-6 и восе постепенно отпала – все же в те времена, когда мировое автомобилестроение развивалось семимильными шагами, «эмка» заведомо была машиной другого уровня и уже другой эпохи.
    Примечательно, что последний ГАЗ-6 был сдан в 1937 году – через год после окончания выпуска ГАЗ-А. Всего в 1933-1937 годах было построено 37 товарных седанов ГАЗ-6 при том, что в 1934 году завод отчитался о постройке 50 кузовов. Оставшиеся тринадцать, по всей видимости, были использованы при замене кузовов на использовавшихся в собственном заводском автохозяйстве или в других организациях Нижнего Новгорода фаэтонах ГАЗ-А.

    В июле 2012 года, вскоре после выпуска пикапов ГАЗ-4, брендом "Наш Автопром" коллекционерам были представлены еще и два варианта модели ГАЗ-6 в двух вариантах окраски каждый. Оба варианта модели были практически идентичны по всем деталям, кроме размещения запасных колес. Первый вариант модели ГАЗ-6 представлял собой автомобиль с запасным колесом на задней стенке кузова вместо откидного багажника и был выпушен в двух цветах - вишневом и черном. Второй вариант модели ГАЗ-6 получил запасные колеса в пеналах передних крыльев и откидной багажник на своем привычном месте сзади и также был представлен в двух вариантах двуцветной окраски - черный/серый и черный/желто-песочный. Двуцветные модели получили колеса, окрашенные в цвет поясной линии кузова, а одноцветные - колеса с имитацией хрома. И та, и другая схема окраски колес подчеркивали неудачную оспицовку, делая модели больше похожими на игрушки, чем на коллекционный предмет.

    Задолго до появления моделей "Нашего Автопрома" модели ГАЗ-6 изготавливались украинской мастерской ALF (г.Николаев) - на фото. Кроме того, на рынке нередко можно было встретить кустарные переделки саратовской модели ГАЗ-А в седан ГАЗ-6, изготавливавшиеся малыми партиями вручную.