В 1958 году завод наладил производство полноприводных седельных тягачей ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д с двускатной ошиновкой колёс задней оси и шинами размера 7,50-20". Автомобили предназначались для буксировки полуприцепов грузоподъёмностью 4000 кг и общим весом 6000 кг. Тягачи оснащались вертикальным держателем запасного колеса позади кабины, главным тормозным цилиндром с увеличенным диаметром (42 мм вместо 32 мм) и резервуаром для рабочей жидкости большего объёма, гидровакуумным усилителем тормозов и соединительной головкой для тормозов полуприцепа, а также розеткой для подключения его электроприборов, имели укороченную на 290 мм раму с пятью поперечинами и к тому же отличались от базовой модели размером колеи передних колёс (1520 мм против 1588 мм). Задний фонарь с держателем номерного знака крепились в верхней левой части кабины, указатели поворота отсутствовали. Как и в случае с ГАЗ-63Е, раздаточные коробки этих тягачей из-за изменившегося размера колёс комплектовались собственными парами шестерён привода спидометра. Среди прочего, на заднее окно кабины не ставилась защитная решётка.
    Первые партии машин оборудовались передними мостами с колёсными дисками типа 244С3-А от грузовиков УралЗИС-355М, с расширенными ободами и шестью окнами. Но уже с 1959 года на передние оси седельных тягачей ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д начали устанавливать диски размера 5,00-20 от грузовика ГАЗ-51А с упорными шайбами крепления колёс на шпильках ступиц. Шайбы устанавливались, чтобы диск колеса не упирался в тормозной барабан.

    В отличие от ГАЗ-63П, эксплуатировавшегося с прицепами общего назначения, седельный тягач ГАЗ-63Д был предназначен для работы с самосвальными полуприцепами и оборудовался коробкой отбора мощности, унифицированной с КОМ грузовика ГАЗ-63А, но отличавшейся от последней тем, что приводной конец её вторичного вала был направлен не вперёд, а назад по ходу автомобиля. Привод опрокидывающего механизма осуществлялся от двигателя через раздаточную коробку и КОМ и состоял из специального карданного вала, передававшего усилие на редуктор, расположенный на седельном устройстве, пары шестерён и цепной передачи на полуприцепе, производивших опрокидывание кузова.
    Специально для работы с этим тягачом был спроектирован самосвальный полуприцеп ГАЗ-707.
    Выпуск ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д носил ограниченный характер, общее количество выпущенных машин исчислялось максимум сотнями экземпляров.

Текст - Юрий Воробьев

    На рубеже XX и XXI веков модель автомобиля ГАЗ-63П (ГАЗ-63Д) выпускалась мастерской Moscow-models (на фото вверху - в настоящее время не производится). Автору неизвестны другие производители моделей ГАЗ-63Д.