В январе 1993 года в Нижнем Новгороде была запущена первая очередь завода дизельных двигателей, который начал выпускать лицензионные аналоги рядных двигателей воздушного охлаждения Deutz FL912 - шестицилиндровые агрегаты ГАЗ-542.10 для "пятитонок" ГАЗ-4301 и самосвалов ГАЗ-САЗ-4509, а также четырехцилиндровые ГАЗ-544.10 для "трехтонок" ГАЗ-3306.
Помимо ГАЗ-3306, двигатель ГАЗ-544.10 также попытались адаптировать для "шишиги" ГАЗ-66-11 - такая модификация получила обозначение ГАЗ-66-41. Мощность двигателя ГАЗ-544.10 составляла 85 л.с (62,5 кВт) при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 24 кГм при 1600 об/мин, степень сжатия 16 и рабочий объём 4150 см3. Явно недостаточная мощность нового дизеля по сравнению с обычным бензиновым ЗМЗ-66-11 привела к тому, что максимальная скорость ГАЗ-66-41 снизилась до 75 км/ч, а использование его в качестве тягача стало бессмысленным. Тем не менее, ГАЗ-66-41, наряду с ГАЗ-66-40 (внешне между собой машины, как минимум выставочные образцы, различались надписями на передке справа над поворотником - "Турбо Дизель" (или Turbo Diesel) в две строчки у ГАЗ-66-40 и "Дизель" у ГАЗ-66-41), получил Одобрение типа транспортного средства в октябре 1994 года - завод полагал, что снизившийся на 28% расход топлива послужит неплохим экономическим основанием для приобретения такого автомобиля гражданскими заказчиками.
По всей видимости, выпуск ГАЗ-66-41 носил в лучшем случае штучный характер - как из-за его невысоких тягово-динамических качеств, так и по причине низкого качества двигателей (на дизели первых выпусков, выпускавшихся по обходным технологиям, поступало множество рекламаций). В итоге, в связи с низким спросом, оба безнаддувных мотора - и ГАЗ-542.10, и ГАЗ-544.10 - сняли с производства уже в 1995 году, равно как и машины, на которые они устанавливались. |
