На показе перспективных образцов автомобильной техники в Кремле 19 июня 1945 года Горьковским автозаводом были представлены два образца будущей «Победы» с разными двигателями – шести- и четырехцилиндровым. Конструкция шестицилиндрового варианта восходила еще к двигателю Chrysler Flathead, выпуск которого был налажен в Горьком под названием ГАЗ-11. И хотя ГАЗ-11 не являлся точной копией американского мотора, конструкция последнего просматривалась очень хорошо. Шестицилиндровый двигатель объемом 2,7 литра для ГАЗ-М20, отличаясь более коротким ходом поршня, был на 95% унифицирован с базовым ГАЗ-11.
Четырехцилиндровый двухлитровый двигатель, обладая иным блоком цилиндров, головкой блока, картером и рядом иных оригинальных деталей, был унифицирован с шестицилиндровым примерно на 60% и требовал заметно большего количества времени, сил и средств на подготовку его производства. Однако, в ходе осмотра именно этот двигатель был выбран И.В. Сталиным для «Победы» (именно в тот день Сталиным также было принято предложение заводчан присвоить машине название «Победа»). Собственно, именно четырехцилиндровый двигатель с его меньшим, по сравнению с «шестеркой», расходом топлива спас в тот день машину и позволил ей впоследствии встать на конвейер, поскольку мнение Сталина было категорично: «Вы конкурируете с ЗИС-110. Вы тянетесь за ЗИС-110, малолитражка будет тянуться за вами, такая конкуренция недопустима.» Вследствие принятого Сталиным решения, «Победы», начиная с начала своего серийного выпуска и до самого конца, оснащались четырехцилиндровыми двигателями М-20. Единственным исключением стала модель ГАЗ-М20Г, разработанная в 1956 году под руководством Г.М. Вассермана для нужд образованного за пару лет до того Комитета Государственной безопасности СССР.
26 марта 1956 года Вассерманом был подписан документ «Изменения в конструкции автомобиля М-20 в связи с применением двигателя ЗиМ», давший официальный старт началу работ по этой машине. Помимо шестицилиндрового двигателя ГАЗ-12 мощностью 90 л.с., ГАЗ-М20Г получил бензобак увеличенной до 81 литра емкостью, а также устанавливаемый перед водяным радиатором (увеличенного размера) масляный радиатор. Карданная передача, в отличие от ГАЗ-М20В, состояла из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Была изменена и главная передача – ее передаточное отношение у ГАЗ-М20Г составляло i=4,44 (у ГАЗ-М20В i=5,125). Базовые «победовские» трехступенчатая коробка передач и сцепление остались неизменными. Поскольку полная масса машины выросла до 1910 кг, были усилены пружины передней подвески и задние рессоры, а для устранения дифферента на нос, появившегося из-за более тяжелого двигателя, в передней подвеске были применены специальные стальные проставки. Максимальная скорость ГАЗ-М20Г составляла 132 км/ч (у ГАЗ-М20В – 110 км/ч).
Первый опытный образец ГАЗ-М20Г был построен экспериментальным цехом КЭО ГАЗ уже 10 июня 1956 года и в течение июня-июля машина проходила заводские испытания в объеме свыше 6000 километров. В том же году машина была запущена в мелкосерийное производство по временным ТУ №9352 от 17 сентября. Примечательно, что ее сборка осуществлялась без выпуска полного комплекта конструкторской документации. А уже в 1957 году выпуск ГАЗ-М20Г был прекращен. Считается, что общий объем выпуска ГАЗ-М20Г Горьковским автозаводом составил порядка сотни экземпляров.
В задании на разработку ГАЗ-М20Г отдельно указывалось, что автомобиль не должен иметь внешних отличий от серийных ГАЗ-М20В. И если машины, задействованные для наружного наблюдения за иностранными дипломатами, внешне действительно ничем не отличались от обычных «Побед», то использовавшиеся для сопровождения правительственных кортежей ГАЗ-М20Г могли оснащаться заказчиком специальными звуковыми сигналами на переднем бампере и дополнительными фарами. Помимо этого, машины могли радиофицироваться. |
