Кутаисский автомобильный завод / КАЗ

КАЗ-585Б

    Выпуск строительного самосвала КАЗ-585Б начался на Кутаисском автомобильном заводе 30 апреля 1952 года. Машина была разработана на основе спроектированной Московским автозаводом им. Сталина и производившейся Мытищинским машиностроительным заводом модели ЗИС-ММЗ-585 и отличалась от неё некоторыми элементами конструкции, такими как детали топливной и тормозной систем, передняя подвеска, карданная передача, опрокидывающий механизм и грузовая платформа.
    Как и у ЗИС-ММЗ-585, самосвальная установка КАЗ-585Б монтировалась на шасси ЗИС-150, имевшего укороченную на 717 мм раму с четырьмя поперечинами (аналог московского ЗИС-120Г) и выпускавшегося здесь же на КАЗе. Первоначально автомобиль собирался из комплектующих, поставлявшихся с ЗИСа и Минского автозавода.
    В отличие от своего прототипа ЗИС-ММЗ-585, КАЗ-585Б оборудовался:
    – соединительной арматурой бензопроводов, унифицированной с арматурой грузовика ГАЗ-51;
    – компрессором, регулятором давления и тормозным краном от автомобиля МАЗ-200;
    – удлинёнными передними рессорами;
    – карданной передачей с двумя карданными валами: основным и промежуточным;
    – коробкой отбора мощности и промежуточным карданным валом опрокидывающего механизма изменённой конструкции;
    – платформой коробчатого сечения с прямыми бортами.
    Валы коробки отбора мощности и масляного насоса гидроподъёмника устанавливались на подшипниках качения (на ЗИС-ММЗ-585 – соответственно на сальниках и втулках скольжения).
    В связи с тем, что коробчатая платформа КАЗ-585Б весила больше, чем корытообразная ЗИС-ММЗ-585, полный вес кутаисского самосвала по сравнению с мытищинским увеличился на 180 кг.
    Самосвальный механизм КАЗ-585Б состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства.
    Платформа – цельнометаллическая, сварная, прямобортная, объёмом 2,4 м3, с откидным задним бортом. Управление запорами борта – ручное.
    Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях.
    Опрокидывающее устройство – гидравлическое, включало в себя односкоростную коробку отбора мощности, карданную передачу, гидравлический подъёмник и бак для масла. Гидроподъёмник состоял из двух поршневых гидроцилиндров с общей литой головкой, в которой размещались шестерёнчатый масляный насос и кран распределения, и был шарнирно закреплён на надрамнике. Бак для масла крепился хомутами в передней части надрамника.
    Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, посредством передачи из двух последовательно соединённых карданных валов (основного и промежуточного с опорой) передавался на насос, масло из которого под давлением через кран распределения подавалось в гидроцилиндры, и приводило в движение поршни со штоками, шарнирно соединёнными с платформой, в результате чего и происходил подъём кузова.
    Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью двух рычагов: рычага управления коробкой отбора мощности и рычага управления масляным насосом (через кран распределения).
    В течение всего выпуска самосвал КАЗ-585Б непрерывно модернизировался, но при этом весь объем доработок конструкции сводился в основном к модернизации базового шасси ЗИС-150.
    Во второй половине 1955 года КАЗ-585Б уступил свое место на конвейере модернизированному КАЗ-585В.

    КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
    Строительный самосвал с задней разгрузкой колёсной формулы 4х2 грузоподъёмностью 3500 кг по дорогам с твёрдым покрытием и 3000 кг по грунтовым дорогам.
    Двигатель – КАЗ-120, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 90 л.с. при 2400 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 31 кГм при 1200-1300 об/мин, степенью сжатия 6,0 и рабочим объёмом 5555 см3.
    Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких латунных пластин (на отдельных автомобилях монтировался фильтр сетчатого типа с фильтрующим элементом из мелкой латунной сетки). Бензобак ёмкостью 150 л с сетчатым фильтром в заливной горловине размещался на левом лонжероне рамы. Топливо – бензин А-66.
    Карбюратор – МКЗ-К-80 с падающим потоком, оборудованный диффузором переменного сечения и пневматическим ограничителем числа оборотов коленчатого вала.
    Воздушный фильтр – ВМ-9, сетчатый, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующим элементом из металлической сетки.
    Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла, расположенными в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин; фильтр тонкой очистки – пластинчатый, с картонным фильтрующим элементом АСФО-1 (автомобильный суперфильтр-отстойник №1) по ГОСТ-4012-48. Масляный насос – шестерёнчатый, односекционный, с плавающим маслоприёмником.
    Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), бесклапанная, с отсосом газов во впускной газопровод.
    Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор – трубчато-пластинчатый, четырёхрядный. Также в систему входили четырёхлопастный вентилятор и термостат жидкостного типа.
    Сцепление – двухдисковое, сухое, с механическим приводом.
    Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая). Пятая передача была предназначена для перегона порожнего автомобиля по дорогам с усовершенствованным покрытием.
    Карданная передача – открытого типа с двумя карданными валами (промежуточным и основным), опорой на промежуточном валу и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящее шлицевое соединение располагалось на основном валу.
    Главная передача – двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное отношение – 7,63. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
    Передний мост представлял собой кованую балку двутаврового сечения.
    Передняя и задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами, задняя – с дополнительными рессорами (подрессорниками).
    Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых четырьмя поперечинами. Спереди крепились буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине – буксирный прибор с пружинным амортизатором двустороннего действия.
    Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.
    Тормозная система:
    – ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом;
    – ручной тормоз дискового типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
    Компрессор – одноступенчатый, двухцилиндровый, воздушного охлаждения.
    Воздушный баллон (ресивер) – один, ёмкостью 35 л.
    Колёса дисковые с ободом размера 20х8 (6,00-20), с восемью окнами, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 8 шпильках. Размер шин – 9,00-20". Запасное колесо располагалось в вертикальном держателе позади кабины.
    Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с положительными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
    Источники энергии: генератор Г15-Б постоянного тока мощностью 225 Вт и силой тока 18 А, работавший с реле-регулятором РР12-В, и две последовательно соединённые 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-100 или 3-СТ-112 ёмкостью соответственно 100 или 112 Ач.
    Система зажигания двигателя – батарейная, распределитель зажигания – Р21, катушка зажигания Б21-Б, свечи зажигания – НА-11-14 и НА-11-11 (летние), выключатель зажигания находился в центре арматурного щитка кабины, справа от манометра тормозной системы.
    Стартер – СТ15, мощностью 1,8 л.с., с электромагнитным приводом включения при помощи отдельной кнопки, располагавшейся слева от приборного щитка.
    Щиток приборов – модели КП5, все приборы (кроме спидометра) прямоугольной формы, помещены в общем кожухе. На щитке располагались:
    – спидометр СП15;
    – амперметр АП10;
    – указатель уровня топлива УБ14;
    – указатель температуры охлаждающей жидкости УК2;
    – манометр системы смазки УК1;
    – контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре).
    Гибкий вал спидометра – типа ГВ17, с наконечниками, присоединявшимися к хвостовику спидометра и коробке передач с помощью внутренних квадратов (отверстий квадратного сечения в наконечниках вала).
    Манометр тормозной системы МД1-Б монтировался отдельно, в центре арматурного щитка кабины.
    На машину устанавливались следующие приборы освещения и световой сигнализации: – фары ФГ1 с разборными оптическими элементами ФГ1 и двухнитиевыми лампами А-28 на 50 св и 21 св (на дальний и ближний свет) с американским симметричным светораспределением ближнего света;
    – передние фонари ПФ1 с лампами А-24 на 3 св, ставившиеся в верхней части крыльев;
    – задний фонарь ФП1 с двухнитиевой лампой А-27 на 21 св (стоп-сигнал) и 6 св (обозначение габарита и освещение номерного знака).
    Задний фонарь и держатель номерного знака располагались на надрамнике самосвала.
    Кабина цельнометаллическая, трёхместная, с отдельным регулируемым сиденьем для водителя, с откидным левым ветровым стеклом, пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, без отопителя и форточек. Заднее окно защищалось металлической сеткой. Кабина с оперением носила собственный индекс ЗИС-160.
    На боковинах капота машин последних лет выпуска появились штампованные надписи «Кутаисский автозавод» (слева) и «ქუთაისის ავტოქარხანა» (справа).
    Автомобиль комплектовался зеркалом заднего вида круглой формы, расположенным на кронштейне телескопического типа со стороны водителя.

Текст - Юрий Воробьёв


    Модель.


К другим моделям КАЗ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 03 декабря 2016 года          
Последняя редакция - 03 декабря 2016 года