В 1962 году самосвал КАЗ-600В стал выпускаться на кутаисском аналоге московского шасси ЗИЛ-164А и, кроме того, получил усовершенствованную гидросистему подъёма платформы с регулировкой редукционного клапана подъёмного механизма на давление 45 кГ/см2 вместо 42 кГ/см2, вследствие чего его наименование поменялось на КАЗ-600АВ.
На модернизированный автомобиль устанавливались узлы и механизмы от готовившегося к постановке на конвейер автозавода им. Лихачёва нового грузовика ЗИЛ-130.
Машины комплектовались 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем КАЗ-600АВ мощностью 93 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 31 кГм, степенью сжатия 6,1 и рабочим объёмом 5555 см3.
Двухдисковое сцепление было заменено на однодисковое с пружинным демпфером на ведомом диске, вследствие чего был также внедрён и маховик изменённой конструкции – с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг, и новый картер сцепления. Привод остался механическим.
Введена трёхходовая пятиступенчатая коробка передач без повышающей передачи (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи.
Вследствие внедрения новой коробки передач полностью изменилась конструкция механизма переключения передач.
По этой же причине на промежуточном карданном валу установлен фланец-вилка кардана, унифицированный с аналогичной деталью ЗИЛ-130, с новыми болтами крепления, стопорным кольцом и гайками 250634-П8 с резьбой М14×1,5 вместо гаек 250633-П8 с резьбой М14×2.
Вследствие исключения повышающей передачи в КПП понизилось передаточное число главной передачи (с 7,63 до 6,45) посредством увеличения числа зубьев ведущей конической шестерни с 11 до 13 и соответствующим изменением профиля зубьев ведомой конической шестерни.
В тормозной системе автомобиля произошли следующие изменения. Началась установка тормозного крана новой конструкции с эластичной диафрагмой и коническими резиновыми клапанами, с изменённым приводом. На левом лонжероне рамы введены три новых отверстия для крепления тормозного крана. Одновременно поменялась трасса трубопроводов пневматической системы тормозов. Взамен дискового внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на вторичный вал КПП.
В связи с установкой новых коробки передач и ручного тормоза, повлёкшей за собой изменение расположения рычагов управления этих устройств, поменялась крышка люка в полу кабины.
Выпуск КАЗ-600АВ был прекращен в 1965 году после исчерпания задела шасси ЗИЛ-164А, снятого с производства в декабре 1964 года.
Текст - Юрий Воробьёв |
