Автобус ЛАЗ-695М, пришедший на смену ЛАЗ-695Е, изначально рассматривался своими создателями как временная модель – в определенном смысле, ЛАЗ-695М являлся первой стадией серьезной модернизации 695-го семейства, которая должна была привести в конечном итоге к появлению нового автобуса с заметно улучшенными потребительскими свойствами. Следующим этапом должен был стать ЛАЗ-695Н, первый опытный образец которого был собран в 1969 году, даже до запуска в серию ЛАЗ-695М. Разработкой и ЛАЗ-695Н, и ЛАЗ-695М занималось Головное Союзное конструкторское бюро по автобусам, образованное в середине 1965 года на базе отдела Главного конструктора Львовского автобусного завода – на ГСКБ возлагалась разработка новых моделей автобусов, а ЛАЗ становился производственной площадкой со сравнительно небольшой конструкторско-технологической службой, основной задачей которой становилась поддержка действующего производства и подготовка серийного выпуска новых моделей, разработанных их коллегами из ГСКБ.
Главным внешним отличием ЛАЗ-695Н от предшественника стала переработанная передняя часть кузова – лобовое стекло было существенно увеличено по высоте, что помогало улучшить обзорность, а его более вертикальное расположение позволило избавиться от скошенной створки передней двери и унифицировать переднюю дверь с задней (на опытном образце были установлены открывавшиеся на одну сторону двустворчатые двери, которыми планировалось оснащать серийные автобусы). Помимо этого, новая модель получила и ряд других изменений: в козырьке над лобовым стеклом появился более эффективный воздухозаборник системы вентиляции, на 60 мм была снижена высота подножек от земли, что сделало посадку в салон более комфортной, водитель получил опускающееся стекло в водительской двери вместо маленькой сдвижной форточки у предшественника, а также обновленную панель приборов. С технической же точки зрения и по основным агрегатам ЛАЗ-695Н не отличался от предыдущей модели.
Уже в 1970 году были изготовлены первые 20 автобусов ЛАЗ-695Н, пока еще по обходным технологиям – по сути, это были кузова ЛАЗ-695М с переделанными передними дверными проемами под унифицированные четырехстворчатые ширмовые двери и со стеклопластиковыми панелями передка, выклеенными экспериментальным цехом ГСКБ. Эта партия автобусов была отправлена в Москву для обслуживания делегатов XXIV съезда КПСС, проводившегося с 20 марта по 9 апреля 1971 года. Для львовян это было, прежде всего, хорошей возможностью продемонстрировать руководству страны свою новую разработку.
В 1972 году был собран эталонный образец ЛАЗ-695Н, унифицированный с ЛАЗ-699Н того же периода и получивший четырехстворчатые двери ширмового типа, как и партия автобусов 1970 года. На панели передка вместо небольшой эмблемы ГСКБ появился логотип ЛАЗа в виде буквы «Л», расположившейся почти на всей высоте между решеткой радиатора и центральной стойкой лобовых стекол (впрочем, до серийных машин этот логотип так и не доберется – вместо него будет устанавливаться небольшая табличка с аналогичным логотипом). Предполагалось, что ЛАЗ-695Н займет на конвейере место ЛАЗ-695М уже во втором полугодии 1973 года, однако из-за того, что не была своевременно изготовлена штамповая оснастка и в дальнейшем сроки ее готовности неоднократно переносились, ЛАЗ-695М вынужденно задержался в производстве до декабря 1975 года. В III квартале 1974 года был изготовлен еще один эталонный образец ЛАЗ-695Н с обновленным вариантом оформления передней панели кузова, четырьмя аварийными выходами в боковых стеклах и снова получивший служебные двустворчатые ширмовые двери.
Первые серийные экземпляры ЛАЗ-695Н сошли с заводского конвейера лишь в январе 1976 года. И практически сразу ЛАЗ-695Н стал модернизироваться, унифицируясь с другой продукцией автозавода. В 1976 году серийные машины получили панели обдува двигателя, перешедшие с ЛАЗ-695М, и новый более мощный генератор Г286, устанавливавшийся также на ЛАЗ-699Р. Годом позже появились пассажирские сиденья измененной конструкции и новый щиток приборов. В 1978 году под бампером появились отверстия для установки противотуманных фар, а круглые фары головного света уступили место прямоугольным, так называемым «москвичевским», установка которых предусматривалась изначально, но из-за запуска в серию микроавтобуса РАФ-2203 фонды на эти фары первые пару лет были недоступны для Львовского автозавода. В том же году, в соответствии с новыми правилами ЕЭК ООН указатели поворотов получили оранжевые рассеиватели, габаритные огни и стоп-сигналы сзади стали раздельными, а в боковых окнах появились аварийные выходы.
В 1980 году была выпущена первая партия автобусов ЛАЗ-695Р, являвшихся следующим этапом модернизации семейства – с его появлением ЛАЗ-695Н должен был вскоре сойти со сцены, уступив свое место на конвейере этой более совершенной модели. Однако, замещения так и не произошло – выпуск ЛАЗ-695Р был прекращен в 1985 году, а ЛАЗ-695Н остался на конвейере, постепенно модернизируясь дальше. Из значимых изменений советского периода производства следует отметить переход на использование венгерских мостов Raba 008.01 с меньшим передаточным отношением (i=6,98 вместо прежнего i=7,52).
В 1982 году количество вентиляционных люков в крыше было сокращено с четырех до двух, а с середины 1980-ых годов ЛАЗ-695Н стал несколько упрощаться и удешевляться – с передней панели автобуса пропала алюминиевая фальшрадиаторная решетка, завод вернулся к установке круглых фар головного света, а противотуманные фонари под бампером, наоборот, стали монтировать прямоугольные – те же, что устанавливались на большинстве советских автомобилей тех лет. После 1991 года автобус лишился распашного люка в передней стенке кузова, предназначавшегося для погрузки и разгрузки носилок с ранеными в случае использования автобуса в качестве санитарного. Наконец, в 1992 году была аннулирована водительская дверь по левому борту.
Серийное производство ЛАЗ-695Н во Львове продлилось до 1998 года и далее, до 2002 года, автобусы этого семейства выпускались по отдельным заказам. ЛАЗ-695Н стал самой массовой моделью Львовского автобусного завода – всего было выпущено более 177 554 автобуса модели ЛАЗ-695Н и ее модификаций.
С 2003 года выпуск ЛАЗ-695Н был передан из Львова на Днепродзержинский автобусный завод (бывший Днепродзержинский авторемонтный завод, переименованный в автобусный в 2001 году), ставший в том же году филиалом ЛАЗа. В 2008 году выпуск автобусов на ДАЗе был прекращен вследствие сказавшегося на состоянии предприятия мирового финансового кризиса.
Примечательно, что выпуск ЛАЗ-695Н в небольших объемах в 1993-1995 годах, наряду с собственно ЛАЗом, осуществлялся также и расположенным в России Мичуринским авторемонтным заводом. Это предприятие еще с 1967 года специализировалось на капитальном ремонте львовских автобусов, поэтому обладало достаточными компетенциями для начала самостоятельного производства полноценных копий львовских машин. При этом в качестве силового агрегата в мичуринских ЛАЗах использовался более экономичный дизельный двигатель ЯМЗ-236. |
