Ликинский автобусный завод / ЛиАЗ

ЗИЛ-158Д

Первый ЗИЛ-158 вышел из ворот Ликинского автобусного завода 10 января 1959 года – это была собранная практически вручную машина из полученных с московского автозавода им. И.А. Лихачева комплектов, а поточная сборка автобусов была налажена в Ликино-Дулево в июле того же года. Следует отметить, что ЗИЛ-158 являлся, по сути, дальнейшим развитием ЗИС-155, в свою очередь, пришедшего на смену дизель-электрическому ЗИС-154 как быстрое временное решение проблемы городских автобусов до момента разработки и запуска в производство более современных машин. Поэтому ещё в тот период, когда сборка автобусов в Ликино велась из поставляемых ЗИЛом машинокомплектов, конструкторы завода всерьёз задумывались о совершенствовании базовой модели. Это вопрос был очень актуален – ЗИЛ-158 уже не отвечал современным требованиям к городскому автобусу. Особенно чётко это показала совместная опытная эксплуатация иностранных и отечественных автобусов, проводившиеся в начале 1957 года во 2-ом Автобусном парке УПАТ г.Москвы. На маршруте №55 работали немецкий Büssing TU-11, французский Chausson APH 522, а также венгерские Ikarus-60 и Ikarus-66. С советской стороны в сравнении участвовали серийные ЗИC-155, а также опытные ЗИЛ-158.     Работы ликинцев по усовершенствованию ЗИЛ-158 воплотились в опытном образце ЗИЛ-158Д, построенном в ноябре 1959 года. Внешне этот автобус отличался от серийного ЗИЛ-158 иным оформлением решетки радиатора и радикально переработанной задней частью кузова – ее штампованные детали были унифицированы с аналогичными элементами передней части. С учётом опыта эксплуатации ЗИЛ-158, было усилено основание кузова, внедрены замкнутые лонжероны. Были учтены и результаты испытаний «иностранцев» – салон ЗИЛ-158Д получил трёхрядное расположение сидений, что позволило расширить проход в салоне, устроить накопительную площадку у входной (задней) двери и несколько увеличить свободное пространство у выходной (передней). Помимо этого, автобус получил разработанную в НАМИ рессорно-пневматическую подвеску, гидроусилитель руля и карданный вал с резиновыми муфтами. В остальном же, ЗИЛ-158Д не отличался от ЗИЛ-158.     В феврале 1960 года ЗИЛ-158Д был продемонстрирован на организованной Ликинским автобусным заводом конференции потребителей. Выступавшие на конференции представители автомобильных хозяйств говорили об острой необходимости скорейшего создания городских автобусов нового поколения. В серийное производство ЗИЛ-158Д запущен не был, но ряд опробованных на нем новаций, таких как основание кузова с замкнутыми лонжеронами, унифицированные детали передней и задней панелей кузова, рессорно-пневматическая подвеска, карданная передача с резиновыми муфтами и гидроусилитель рулевого управления, были применены в конструкции автобуса ЛиАЗ-Э676, построенного в IV квартале 1960 года. Текст - Дмитрий Кондратков

Модель.

К другой продукции ЛиАЗ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке

Страница создана 15 июня 2006 года          
Последняя редакция - 08 июля 2026 года