С послевоенным ростом в 1960-ых годах грузовых и пассажирских мировых авиаперевозок возникла и необходимость в разработке решения для транспортировки багажа пассажиров, а также перевозимых попутно почтовых и коммерческих грузов, которое позволило бы сократить время загрузки грузового отсека самолета. Выход был найден в создании стандартных авиационных алюминиевых контейнеров нескольких типов под разные задачи. Это, в свою очередь, потребовало создания и новых средств механизации обработки грузов. В СССР решение этой задачи было поручено расположенному в Риге Опытному заводу №85 Министерства гражданской авиации.
Для обработки и доставки багажа пассажиров конструкторской службой предприятия был разработан багажный контейнерный комплекс, включающий в себя, помимо стационарных устройств и механизмов, самоходный погрузчик контейнеров СПК-2А, прицепной контейнерный погрузчик ППК-2 и прицепная багажную тележку ТК-2А. Для транспортировки прицепных элементов комплекса Львовским ГСКБ по автопогрузчикам в 1977 году был разработан малогабаритный тягач модели 3401 с широким использованием узлов и агрегатов уже освоенных в серийном производстве автомобилей и тракторов. Однако, по ряду причин этот тягач так и остался опытной разработкой, а поезда из багажных тележек вынужденно перемещались по перронам аэропортов любым подходящим для этого транспортом – от УАЗ-469Б до тракторов МТЗ. В конечном итоге, после многочисленных и систематических обращений со стороны министерства гражданской авиации в министерство автомобильной промышленности, малогабаритный аэродромный тягач для багажных тележек пришлось создавать Луцкому автозаводу.
Разработанный на базе ЛуАЗ-969М двухместный тягач получил индекс ЛуАЗ-2403. Машина оснащалась буксирным устройством типа Т1 и дополнительным фонарем сзади, предназначавшемся для освещения места погрузо-разгрузочных работ. Для повышения тяговых способностей машины передаточное число в ее колесных редукторах было увеличено с i=1,294 до i=2 и сохранена полноприводная трансмиссия с отключаемым задним мостом, а для увеличения сцепного веса в грузовом отсеке был размещен балласт весом 300 кг. Принятые меры позволяли буксировать состав из прицепов полной массой до трех тонн, при этом в техдокументации отдельно указывалось на требуемое при эксплуатации качество дорожного покрытия: асфальтобетонное или цементное. Максимальная скорость тягача была ограничена на уровне 30 км/ч. Радиостанцией и проблесковыми сигнальными фонарями машины дооснащались по прибытии в аэропорт эксплуатации.
В 1985 году приемочные испытания прошла партия из пяти тягачей ЛуАЗ-2403. Еще пять машин были построены в 1986 году, а серийное производство было начато в 1987 году – в этом году для МГА СССР были сданы уже 30 тягачей. Еще 134 машины были сданы 1988 году, ставший последним годом производства ЛуАЗ-2403 – в дальнейшем эта модель больше не выпускалась. |
