В 1951 году на основании тактико-технических требований Военного министерства СССР (с марта 1953 года – Министерство обороны СССР) Минским автозаводом была разработана модификация МАЗ-200, предназначенная для перевозки личного состава и буксировки прицепов, включая артиллерийские системы, массой до 10 тонн. Грузоподъемность машины составлял 7 тонн на дорогах с твердым покрытием и 5 тонн на грунтовых дорогах. В отличие от народнохозяйственного МАЗ-200, новая модификация, получившая индекс МАЗ-200Г, оснащалась универсальной высокобортной грузовой платформой с усиленным основанием и решетчатыми съемными надставками к основным бортам (4500х2290х930 – ДхШхВ с надставными бортами). Надставки имели откидные скамейки для перевозки 18 человек в кузове (27 человек с дополнительной скамейкой по оси кузова). Платформа получила единственный откидной задний борт и комплектовалась съемным тентом, натягивавшемся на дуги, вставлявшиеся в пустотелые металлические стойки надставок.
Учитывая регулярную работу с прицепом, МАЗ-200Г для увеличения тяговых способностей получил оригинальный редуктор главной передачи с передаточным числом i=9,81 (впоследствии этот же редуктор будет устанавливаться и на самосвал МАЗ-205), что одновременно привело к снижению максимальной скорости движения до 52 км/ч. Первые образцы МАЗ-200Г комплектовались дизельным двигателем ЯАЗ-204Е, имевшим более эффективные воздушные фильтры, но на серийные машины устанавливался более простой дизель ЯАЗ-204А мощностью 110 л.с. при 2000 об/мин. Штатно машина комплектовалась шинами модели И-78 размерности 12,00-20 с рисунком протектора повышенной проходимости.
К серийному выпуску МАЗ-200Г был принят Постановлением Совета министров СССР 326-12400 от 22 января 1952 года. В течение всего периода производства МАЗ-200Г получал те же модернизационные изменения, что относились к базовому МАЗ-200. Однако, были и индивидуальные новации: в частности, если выхлопная труба первых МАЗ-200Г была направлена вниз, как у МАЗ-200, что было причиной повышенного пылеообразования при езде по неасфальтированным дорогам, существенно мешавшем при движении автомобилей в колонне, то довольно быстро автозаводом была изменена ее конструкция, в результате чего выхлопные газы стали отводиться на левую сторону.
МАЗ-200Г не был в глазах военных идеальным автомобилем – его геометрическую проходимость существенно ограничивала большая колесная база, а задний привод в сочетании с большой собственной массой грузовика и перегруженной тяжелым дизелем передней осью не позволяли использовать машину во всем диапазоне дорожных условий СССР. Поэтому с появлением полноприводного МАЗ-502 уже в 1956 году Министерство обороны СССР отказалось от размещения заказа на МАЗ-200Г на следующий год.
Всего с 1952 по 1956 годы было выпущено более 6000 единиц МАЗ-200Г. |
