В начале 1950 года Минский автозавод построил первый опытный образец самосвала МАЗ-205Б с усиленным кузовом ковшового типа, являвшийся более рациональным решением для карьерных и строительных работ. Коробчатая платформа МАЗ-205 вполне годилась для перевозки мелкофракционных сыпучих грузов, но в карьерах такие кузова быстро выходили из строя – их конструкция плохо выдерживала ударные нагрузки при навалке крупнокусковой скальной породы, являвшейся типичным грузом в карьерах. Кроме того, откидной задний борт затруднял сход крупных камней при разгрузке (впрочем, эта проблема при необходимости решалась достаточно просто – путем демонтажа борта).
Во избежание просыпания груза при транспортировке, платформа МАЗ-205Б получила приподнятое в задней части днище, сам кузов стал длиннее, при этом для беспрепятственной выгрузки породы задний борт отсутствовал вовсе. Сообразно особенностям работы в карьере была спроектирована усиливающая обвязка бортов и днища, а для защиты водителя от падения крупных кусков породы кузов получил защитный козырек над кабиной.
В 1952 году была выпущена уже опытно-промышленная партия самосвалов МАЗ-205Б. В книге М.А. Гуслятинского и И.С. Овэса «Эксплуатация автомобилей-самосвалов МАЗ-205 на строительстве Волго-Донского судоходного канала имени В.И. Ленина» (Москва, Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954 год) следующим образом описывается грузовая платформа новой модели и элементы ее гидросистемы: «Размеры грузовой платформы ковшового типа следующие: ширина – 2300 мм; высота борта – 600 мм. Задняя часть платформы выполнена без борта с поднятым днищем на угол 15° и длиной 410 мм. Полная длина горизонтальной части платформы – 2850 мм. Объём платформы по уровню бортов – 3,88 м3. При учёте угла естественного откоса сыпучего груза к задней части, равного 38°, общий объём платформы составляет 4 м3. Новая грузовая платформа имеет козырёк над кабиной и брызговики над колёсами. Днище новой платформы изготовляется из листовой стали толщиной 6 мм с футеровкой досками, поверх которых укладываются 4-мм стальные листы. Общий вес платформы с козырьком составляет 1130 кг.
Подъём задней части днища вызвал необходимость увеличить угол подъёма грузовой платформы самосвала до 60° вместо 50° у МАЗ-205. В связи с увеличением грузоподъёмности выявилась необходимость усиления передних и задних рессор, некоторого конструктивного изменения рамы и, в связи с этим, изменения конструкции основного карданного вала. Усиление задних рессор заключалось в добавлении двух листов. Изменение рамы касалось изменения третьей поперечины в связи с увеличением размеров цилиндра опрокидывающего механизма...
Испытания показали, что слабыми узлами этого механизма являются: масляный насос подъёмника, привод насоса, поршни и кольца цилиндра подъёмного механизма, так как они работают в условиях предельных действующих нагрузок и при увеличении нагрузок значительно перенапрягаются...
Уменьшение давления в системе было достигнуто увеличением диаметра цилиндра до 228 мм вместо 180 мм и увеличением производительности масляного насоса подъёмника до 220 л/мин против 110 л/мин… Принципиальная и конструктивная схемы масляного насоса подъёмника сохранены такими же, как у МАЗ-205, но размеры его значительно увеличены. Конструкция корпуса насоса в части расположения масляных клапанов упрощена. В кране управления упразднено среднее положение «стоп», так как практической надобности в нём не ощущалось. Карданный привод насоса опрокидывающего механизма выполнен на игольчатых подшипниках типа «Москвич».»
Помимо вышеперечисленного, МАЗ-205Б также получил увеличенное до i=9,81 передаточное отношение редуктора главной передачи (i=9,0 у МАЗ-205). При этом незначительно снизилась максимальная скорость самосвала, но, что было куда важнее скорости, увеличился крутящий момент на колесе.
Несмотря на то, что самосвалы из опытно-промышленной партии прошли испытания с положительным результатом, серийное производство МАЗ-205Б не последовало – выпуск этой модели означал серьезную разунификацию с МАЗ-205, что, в свою очередь, потребовало бы дополнительных и значительных инвестиций в производственную оснастку и оборудование. Еще одной причиной стал дефицит необходимой для платформы МАЗ-205Б высокопрочной стали. Но совсем без следа эта разработка не пропала – платформа МАЗ-205Б позднее послужила прототипом при создании самосвала следующего поколения МАЗ-503. |
