С началом послевоенного восстановления страны строителям все чаще стал требоваться самосвал с боковой разгрузкой, которой мог бы применяться в стесненных условиях стройплощадок, когда обычная разгрузка назад неудобна или вовсе нежелательна – например, при эксплуатации самосвала с самосвальным прицепом необходимо было либо расцеплять автопоезд, либо организовывать специальные разгрузочные площадки, откуда затем перемещать груз в нужную точку при помощи бульдозера. В 1954 году по заказу Управления строительства Куйбышевгидрострой для нужд строительства Куйбышевской ГЭС Минский автомобильный завод на базе серийного МАЗ-205 разработал новый строительный самосвал с боковой разгрузкой, получивший индекс МАЗ-506. Несколько необычный индекс машины, созданной в рамках капотного семейства МАЗ-200 объясняется тем, что МАЗ-506 разрабатывался в одно время с автомобилями МАЗ-505 и МАЗ-507 перспективного бескапотного семейства МАЗ-500 и индекс «506» был присвоен в хронологическом порядке.
МАЗ-506 мог разгружаться как на правую, так и на левую сторону, при этом возможность задней разгрузки отсутствовала. Максимальный угол подъема сварной цельнометаллической платформы составлял 50°, а грузоподъемность была установлена на уровне тех же 6000 кг, как и для базового МАЗ-205. Подъем кузова осуществлялся при помощи двух гидроцилиндров, расположенных спереди и сзади по краям платформы, а управление подъемом и опусканием, как и у МАЗ-205, осуществлялось из кабины водителя. Кузов МАЗ-506 хотя и был внешне похож на кузов 205-ой модели, но из-за иной кинематической схемы подъема имел принципиально другую конструкцию с наклонными передним и задним неоткрывающимися бортами и сокращенную до 2400 мм внутреннюю длину платформы (для минимизации изгибающего усилия при подъеме груженого кузова). Для уменьшения подсыпки груза под колеса при разгрузке основание платформы было выполнено несколько шире бортов – получившиеся небольшие «крылья» помогали направить ссыпаемый груз в нужном направлении. Короткий кузов позволил разместить между кабиной и кузовом вертикальный держатель запасного колеса, а чтобы компенсировать снижение вместимости кузова из-за уменьшения его внутренней длины, была увеличена его ширина до 2300 мм (у МАЗ-205 – 2000 мм) и повышена до 700 мм высота бортов. Из-за нового надрамника немного увеличилась и погрузочная высота МАЗ-506 – до 2430 мм. Габаритная же длина автомобиля составила 5800 мм.
Несмотря на успешно пройденные испытания, серийно МАЗ-506 не выпускался, но некоторые наработки по этой модели были позднее использованы при работе над бескапотным самосвалом с боковой разгрузкой МАЗ-511. |
