Разработанный в 1958 на базе опытного МАЗ-529А одноосный тягач МАЗ-529В народнохозяйственного назначения отличался от своего прототипа более мощным двухтактным шестицилиндровым рядным дизельным двигателем ЯАЗ-М206А мощностью 180 л.с., а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов. Автомобиль предназначался для буксирования разного рода прицепных агрегатов, таких как скрепер, землевозная тележка, пневмокаток, грейдер и т.д. По завершении приемочных испытаний в июне 1958 года МАЗ-529В был рекомендован для серийного производства и передан для освоения на Могилевский завод подъемно-транспортного оборудования Минтяжмаша СССР (Постановлением Совета министров СССР №1030 от 02 сентября 1958 года была утверждена новая специализация этого предприятия – теперь оно переориентировалось на производство одноосных и двухосных тягачей, прицепных и навесных агрегатов к ним, а также мостовых электрокранов грузоподъемностью до пяти тонн).
Трансмиссия МАЗ-529В включала в себя механическую пятиступенчатую коробку передач с пятой повышающей передачей, двухступенчатую механическую раздаточную коробку, карданную передачу открытого типа с двумя валами и шарнирами непостоянной угловой скорости на игольчатых подшипниках, а также ведущий мост, включающий в себя одинарную коническую главную передачу и одинарную колесную передачу с планетарными редукторами в ступицах колес. Общее передаточное число ведущего моста составляло i=21,27. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передавался через однодисковое сухое сцепление с центральной нажимной пружиной.
Единственный ведущий мост оснащался колесами с шинами размерности 21.00-28 диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами в виде косой расчлененной елки. Какая-либо подвеска, рессорная либо пружинная, у МАЗ-529В отсутствовала – ведущий мост был жестко прикреплен к раме, а амортизация обеспечивалась за счет упругости шин большого объема. Кроме того, автомобиль не имел управляемых колес – поворот автопоезда осуществлялся за счет приведения в действие двух гидроцилиндров, взаимно разворачивавших тягач и прицеп относительно вертикальной оси, проходящей через соединяющий их шарнирный узел. Привод лопастного насоса рулевого управления ЛЗФ-70 осуществлялся от коробки отбора мощности при помощи карданного вала. Рулевой механизм МАЗ-529В представлял собой четырехзаходный червяк и сектор, его передаточное число составляло i=8,25. Тормозная система включала в себя два типа тормозов: колесные колодочные с пневмоприводом и центральный ленточного типа, установленный на валу раздаточной коробки.
Общий вес МАЗ-529В в снаряженном состоянии составлял 9000 кг (сухой вес – 8550 кг), а общий максимальный вес автопоезда был ограничен 24 тоннами. Благодаря колесам большого диаметра клиренс тягача составлял даже с полной загрузкой внушительные 540 мм, а инструкция по эксплуатации допускала преодоление машиной брода с твердым дном глубиной до 1000 мм. Несмотря на народнохозяйственное предназначение МАЗ-529В и созданные для военных другие модификации одноосных тягачей, машина вполне поступала в ракетные и инженерные воинские части МО СССР. Максимальная скорость движения МАЗ-529В составляла 40 км/ч
2 сентября 1958 году на Могилевском заводе ПТО (с 26 марта 1966 года Могилевский автомобильный завод) началась сборка установочной партии тягачей МАЗ-529В из поставленных МАЗом деталей. В период с сентября по ноябрь было собрано 28 автомобилей. Стоит отметить, что в то время завод ПТО являлся, по сути, пока еще только производственной площадкой, поскольку все конструкторское сопровождение и разработка новых модификаций одноосных тягачей велись специалистами МАЗа. Лишь 24 марта 1960 года Приказом №140 начальника Управления машиностроения и станкостроения СНХ БССР С.М. Кишкина (в 1955-1959 годах – Директор Минского автомобильного завода) на базе СКБ-2 и сектора одноосных тягачей ОГК МАЗ был организован филиал ОГК МАЗ по одноосным, двухосным тягачам и навесным орудиям на Могилевском заводе подъемно-транспортного оборудования имени С.М. Кирова. А в июле 1960 года состоялся и переезд из Минска в Могилев группы конструкторов во главе с назначенным Главным конструктором Могилевского завода ПТО Н.А. Сидоровым – этот коллектив впоследствии стал основой конструкторско-экспериментального отдела МоАЗа.
Выпуск МАЗ-529В продлился сравнительно недолго – уже в 1961 году на заводском конвейере его сменил усовершенствованный МАЗ-529Е. |
