В 1960 году Специальное конструкторское бюро ОГК УАЗ под руководством Г.И. Красильникова разработало автосани АС-1, макетный образец которых был построен Экспериментальным цехом автозавода в декабре того же года. Название «автосани» было использовано не случайно – конструктивно эта машина и в самом деле представляла собой сани с установленным на лыжи деревянным кузовом, к которым сзади шарнирно была присоединена тележка с мотором и колесными движителями, благодаря которым эта конструкция должна была перемещаться.
Деревянный кузов саней предназначался для перевозки двух человек и 350 кг груза. По обеим сторонам были установлены по две деревянных лыжи, призванные не только нести на себе кузов, но и, по задумке разработчиков, уплотнять снег в колее перед колесными движителями. Задняя пара лыж была закреплена неподвижно, а две передние лыжи могли качаться в вертикальной плоскости и поворачиваться в горизонтальной, за счет чего и осуществлялся поворот автосаней.
В качестве силового агрегата АС-1 был использован двигатель от «Волги» ГАЗ-21А с пристыкованной к нему коробкой передач УАЗ-450, размещенные на металлической раме прицепной тележки. Там же, на тележке, располагались агрегаты систем питания, охлаждения и главная передача (ГП) с дифференциалом. Каждый из двух движителей состоял из металлического обода (диаметр 900 мм, ширина 300 мм) с укрепленными на нем семью равномерно расположенными на окружности лопатками высотой 165 мм и шириной 400 мм, между которыми во внутренней части обода были установлены семь промежуточных опорных стоек. Сравнительно широкий обод движителей призван был уменьшать глубину их погружения в снег, а лопатки предназначались для создания толкающего усилия. Крутящий момент на ступицы движителей передавался от полуосей ГП через цепную передачу. Подвеска движителей – рессорная.
Главной целью создания этого оригинального транспортного средства было определение работоспособности избранной схемы автосаней и выработка рекомендаций по дальнейшей их доработке. Первый выезд АС-1 на испытания состоялся 23 января 1961 года – для этого была выбрана не имевшая подъемов площадка бывшего аэродрома около автозавода, укрытая выпавшим накануне рыхлым снегом с глубиной покрова от 250 до 400 мм. Первоначально кузов автосаней не предполагал установку ветрового стекла и тента, двигатель не имел капота, но первый же выезд показал необходимость их установки. Кроме того, по итогам этого выезда потребовалось усиливать погнувшуюся в ходе испытаний раму тележки.
В дальнейшем каждый новый выезд приводил к новой небольшой переделке АС-1. Второй выезд состоялся 3 февраля – в этот раз автосаням предстояло показать себя уже на пересеченной местности. По итогам этих заездов было принято решение об увеличении ширины обода движителя до ширины лопаток (до 400 мм) и блокировке дифференциала ГП. К слову, в силу довольно большого расстояния от автозавода до места испытаний, которое необходимо было пройти своим ходом, этот выезд, равно как и все последующие, проводились с установленными колесами от ГАЗ-69 с шинами размерности 8,90х15 – снегоходные движители устанавливались на АС-1 уже по прибытии на место. После третьего выезда, состоявшегося 10 февраля, было увеличено на 400 мм расстояние между осью колесных движителей и задними концами второй (неповоротной) пары лыж, а вместо рессорной подвески движителей конструкторы применили их жесткое крепление к раме тележки. Четвертый выезд, проведенный 18 февраля, стал последним – больше АС-1 ходовым испытаниям не подвергались. В итоговом отчете об испытаниях дословно было сказано следующее:
«1. Макетный образец автосаней АС-1, изготовленный с максимальным облегчением, не соответствует проектным данным. Вес лыжного корпуса завышен на 122 кг (40%), вес тележки движителей завышен на 192 кг (38,4%). Ввиду того, что прочность макетного образца, как показали испытания, явно недостаточна, при изготовлении действующего образца его вес будет значительно больше макетного образца, что ухудшит проходимость автосаней.
2. Автосани АС-1 способны передвигаться по снежной целине только в тех случаях, когда лопатки движителей зацепляются за грунт или когда снег имеет очень плотный наст, толщиной не менее 250 мм. По этой причине проходимость автосаней АС-1 по снежной целине практически одинакова с проходимостью автомобиля ГАЗ-63 на шинах размером 13,00-18”.
3. В тех случаях, когда движители автосаней не могут зацепляться за грунт (например, из-за большой глубины снежного покрова) или наст не выдерживает без разрушения вес тележки движителей (при работающих движителях), автосани двигаться по снежной целине не способны, т.к. движители проваливаются в снег и начинают буксовать.
4. При движении автосаней наблюдается сильное разрушение снежного покрова движителями. Предполагаемого проектом уплотнения снега не происходит.
5. Маневренность саней на снежной целине неудовлетворительная, т.к. сани не могут двигаться задним ходом из-за разрушения снега движителями, что создает большие сопротивления, и не способны развернуться на площадке ограниченных размеров из-за того, что лыжи не выходят из старой колеи.
6. Изменение введенные в конструкцию автосаней АС-1 в ходе испытаний практического улучшения их проходимости не дали.»
Сделанное в том же отчете заключение подводило черту под работами в этом направлении: «Принцип, заложенный в конструкцию автосаней АС-1, а также его движителей, не может быть положен в основу разработки снегохода, предназначенного для работы в различных условиях снежной целины. Дальнейшие работы в этом направлении нецелесообразны.»
Дальнейшие работы Ульяновского автозавода по созданию снегоходов проводились уже в направлении гусеничных машин. Первой такой машиной стал УАЗ-451С.
|
