В начале 1927 года проектирование бронеавтомобиля на шасси АМО-Ф15 было поручено постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) АУ РККА А.В. Рожкову. По составленным им требованиям Первым государственным автомобильным заводом (бывший АМО) для будущего бронеавтомобиля БА-27 было разработано шасси, получившее обозначение АМО-Ф15СП (СП – «специальное»). Со стороны автозавода в разработке шасси принимали участие Е.И. Важинский, Б.Д. Строканов.
Поскольку расчетный вес бронеавтомобиля существенно превышал полную массу обычного грузового АМО-Ф15, шасси было доработано в части усиления рамы, рессор, сцепления, применены шины повышенной грузоподъемности. Помимо этого, с учетом опыта применения бронеавтомобилей в боевых действиях Первой мировой и Гражданской войн, шасси АМО-Ф15СП дополнительно получило задний пост управления с дублированным рулевым управлением и дополнительным педальным узлом (соответственно, из четырех человек экипажа БА-27 двое были водители). Дополнительно были переделаны рычаги коробки передач и ручного тормоза, передний педальный узел, а угол наклона рулевой колонки стал больше.
АМО-Ф15СП получил тот же двигатель мощностью 35 л.с., что и обычные грузовики АМО-Ф15. Запуск двигателя осуществлялся при помощи электрического стартера Scintilla, но была сохранена и возможность запуска заводной рукояткой. На шасси под бронеавтомобили монтировалась шестивольтовая однопроводная система электрооборудования (для обычных АМО-Ф15 система электрооборудования была еще опциональна в силу ее высокой стоимости), в состав которой, помимо электростартера, входили магнето, электрические фары и аккумулятор 3СТП-80 ёмкостью 80 А*ч, устанавливавшийся в бронированном ящике под днищем с правой стороны. Подача топлива в карбюратор двигателя осуществлялась из основного 80-литрового бензобака при помощи вакуумного насоса, при этом основной бензобак из противопожарных соображений отделялся в бронеавтомобиле от обитаемого отсека 4-милиметровой бронированной перегородкой. Для увеличения запаса хода бронеавтомобиля шасси АМО-Ф15СП комплектовалось дополнительным бензобаком объемом 8 литров, топливо из которого подавалось самотеком. Из основного бака в дополнительный бензин перекачивался при помощи насоса двойного действия.
Летом 1927 года первое построенное шасси АМО-Ф15СП, еще без бронекорпуса, испытывалось в Подмосковье, а уже 6 января 1928 года был заключен договор между Артиллерийским управлением РККА и Первым государственным автомобильным заводом на поставку первых 54 шасси АМО-Ф15СП для заказанных несколько ранее на Ижорском заводе бронеавтомобилей БА-27.
Выпуск специального шасси АМО-Ф15СП был прекращен в связи с прекращением производства базовых автомобилей и шасси АМО-Ф15. |
