Взамен не пошедшего в серию шасси для строительных (промышленных) самосвалов ЗИЛ-130Д, имевшего двухскоростной задний мост, на конвейер в 1964 году встала его упрощенная модификация со стандартным односкоростным мостом, получившая обозначение ЗИЛ-130Д1. Появившаяся в индексе модели «единичка» указывала на временность ее существования – такое исполнение предполагалось снять с конвейера немедленно, как будет начат выпуск изначально спроектированного ЗИЛ-130Д. Однако, шасси ЗИЛ-130Д так и не увидели конвейера, но зато ЗИЛ-130Д1 продержался на конвейере предприятия на протяжении всего периода выпуска семейства ЗИЛ-130 – до конца 1985 года.
Шасси для строительных самосвалов отличались от базовой модели уменьшенной колёсной базой (3300 мм), длиной рамы с четырьмя поперечинами (5240 мм против 6300 мм у ЗИЛ-130) и длиной основного карданного вала (949 мм против 1425 мм). На этих автомобилях устанавливался топливный бак ёмкостью 125 литров и усиленные задние 16-листовые рессоры (против 13-листовых у базовой модели). Система питания шасси вследствие отличия его основного бензобака от бака базовой модели комплектовалась собственными трубкой от топливного бака к фильтру-отстойнику и продольной трубкой от фильтра-отстойника к бензонасосу. На эти машины монтировался задний мост 130Д1-2400008 с редуктором 164АН-2402010 с главной передачей с повышенным передаточным числом (i=6,97), унифицированной с передачами тягача ЗИЛ-164АР и шасси ЗИЛ-164АН, в которой использовались ведущая и ведомая конические шестерни грузовика ЗИЛ-150, а также ведущая и ведомая цилиндрические шестерни, заимствованные у шасси ЗИЛ-164АН. В связи с изменением передаточного числа, в коробке передач шасси монтировалась ведомая шестерня привода спидометра с 18 зубьями против 17 на базовой модели и толщиной зуба 1,76-1,81 против 2,21-2,26 на базовой модели. Впрочем, уже с июля 1965 года шасси ЗИЛ-130Д1 в целях повышения долговечности и улучшения топливной экономичности стало комплектоваться задним мостом 130-2400008 с редуктором 130-2402010 с главной передачей с передаточным числом i=6,45 от базового ЗИЛ-130, в связи с чем стала устанавливаться коробка передач 130-1700009 со стандартной ведомой шестернёй привода спидометра. В марте 1968 года передаточное число было уменьшено еще раз - до i=6,32.
В пневматической системе устанавливались собственные трубки, отличавшиеся от трубок базового ЗИЛ-130, в основном унифицированные с аналогичными деталями тягача ЗИЛ-130В1. На шасси ЗИЛ-130Д1 и ЗИЛ-130К, сконструированные под промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-555К, не предназначенные для работы с прицепом, ставились одинарные тормозные краны и буксирные петли без резинового амортизатора, использовавшиеся только для вытаскивания застрявшей машины.
На шасси ЗИЛ-130Д1 автозаводом не монтировались держатели запасного колеса, задние световые приборы и кронштейны крепления номерного знака – их установка осуществлялась непосредственно на самосвальную надстройку при её монтаже на ММЗ. В системе электрооборудования, также в отличие от ЗИЛ-130, монтировались собственные задний пучок проводов и пучки проводов задних фонарей.
Помимо базового шасси ЗИЛ-130Д1, автозаводом также выпускались следующие его исполнения:
ЗИЛ-130Д1Э (1965-1986) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Э, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ЗИЛ-130Д1Т (1965-1986) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Т, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
Текст - Юрий Воробьёв |
