ЗАВОД им.И.А.ЛИХАЧЕВА    /ОАО "ЗИЛ"/

ЗИЛ-157К

Машины периода выпуска
май 1964 - декабрь 1971 г.г.

Машины периода выпуска
1972-июль 1977 г.г.

Первый ЗИЛ-157К,
собранный на УАМЗе,
на ноябрьской демонстрации
в г.Уральск на ул.Ленина
1977 год

    В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство взамен ЗИЛ-157 модернизированного вездехода ЗИЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗИЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗИЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
    На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗИЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. Двигатель был рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до –40°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С.
    Автомобили получили и новое сцепление - однодисковое, сухое, с пружинным демпфером на ведомом диске, с механическим приводом. В связи с изменением устройства сцепления поменялась и конструкция маховика: был внедрён маховик с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг.
    Была модернизирована и коробка передач – на ЗИЛ-157К устанавливалась трёхходовая пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Замена коробки передач повлекла за собой установку удлинённого на 28 мм основного карданного вала, а также изменение расположения рычага управления КПП, вследствие чего начала ставиться обновлённая крышка люка в полу кабины.
    Одновременно была произведена модернизация раздаточной коробки, в которой были изменены передаточные числа: I передачи – с 2,44 на 2,27, II передачи – с 1,395 на 1,16. В связи с применением нового ручного тормоза подверглись переделке крышка картера коробки и картер (стакан) подшипников вторичного вала. В приводе управления коробкой были введены новые кронштейны крепления рычагов управления, тяга управления передачами и тяга управления передним мостом.
    В тормозной системе автомобиля теперь монтировался комбинированный тормозной кран новой конструкции. Взамен дискового внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал раздаточной коробки). Вследствие этого был укорочен на 20 мм промежуточный карданный вал заднего моста и установлен новый фланец-вилка, соединявший указанный вал с раздаточной коробкой, а также новые детали крепления фланца (болты, гайки и шайбы).
    По причине монтажа однодискового сцепления была изменена конфигурация подмоторной поперечины №1а, а из-за установки комбинированного тормозного крана несколько поменялась конструкция поперечины №2 рамы вездехода.
    В связи с внедрением модернизированной коробки передач, помимо всего прочего, стала невозможной установка двух- и трёхскоростных (КОМ-2 и КОМ-3) коробок отбора мощности, до этого монтировавшихся на модели ЗИЛ-157. Взамен этих агрегатов автомобили начали оборудоваться односкоростной реверсивной КОМ, крепившейся на правом люке КПП. Она предназначалась для привода лебёдки и была рассчитана на передачу мощности до 30 л.с. Вместе с тем сохранилось производство обычных односкоростных коробок отбора мощности (КОМ-1), которые по-прежнему могли устанавливаться на верхний фланец раздаточной коробки вездехода ЗИЛ-157К.
    Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
    Автомобиль ЗИЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977-го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. В 1978 году эту модель сменил модернизированный грузовик ЗИЛ-157КД.

    ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ:
    1961 год
    С ноября 1961 года на колёсах вездехода ставился новый запорный кран воздуха с улучшенной герметичностью, в котором конусная запорная пробка была заменена шариковой.
    1962 год
    С I квартала 1962 года, наряду с генератором Г12-В, начал в нарастающих объёмах устанавливаться малогабаритный генератор постоянного тока Г108-В мощностью 250 Вт и силой тока 20 А. На ЗИЛ-157КГ параллельно с генератором Г112 стал монтироваться Г118 с аналогичными параметрами: мощностью 250 Вт и силой тока 20 А.
    Со II квартала 1962 года вместо термобиметаллического прерывателя указателя поворотов типа РС55 стал устанавливаться электромагнитный РС57-В.
    В сентябре были внедрены стёкла кабины толщиной 5 мм вместо 5,5 мм.
    С этого же года фары ФГ1-А2 оснащались полуразборными оптическими элементами ФГ105 с изменённым рассеивателем и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с цоколем 2ФД42, с американским асимметричным светораспределением ближнего света.
    1963 год
    С января 1963 года в системе регулирования давления воздуха в шинах вместо крана управления давлением клапанного типа введён кран золотникового типа.
    В III квартале 1963 года задние фонари ФП13 и ФП13-К были заменены на разработанные по предложению ЗИЛа двухсекционные двухламповые задние фонари типа ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый). Новые световые приборы отличались от своих предшественников тем, что в них применялись пластиковые полистироловые рассеиватели вместо стеклянных, одновременно служившие световозвращателями, в связи с чем были упразднены отражатели света на заднем борту платформы. Помимо этого, пластиковый рассеиватель непосредственно крепился к корпусу фонаря, в связи с чем отпала необходимость в металлическом ободке, с помощью которого фиксировался прежний стеклянный рассеиватель. Лампы, устанавливавшиеся в фонарях, остались прежними (А-24 и А-26).
    С июля 1963 года монтировался облегчённый башмак пола кабины с изменённым креплением к щиту передка и к панели пола.
    В октябре на коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах поставлены сапуны новой конструкции 308387-П взамен 307900-П.
    С IV квартала 1963 года изменено устройство узла диафрагмы клапана-ограничителя падения давления воздуха тормозной системы.
    В этом же году упразднён сальник привода насоса ускорения карбюратора МКЗ-К-84М с пружиной и кольцом.
    1964 год
    В 1964 году вместо шин модели И-111 стали применяться шины модели К-12А.
    В феврале 1964 года центральный переключатель света П7-Б заменён на П300-Б, отличавшийся от прежнего меньшими габаритами вследствие упразднения кронштейна корпуса и кронштейна предохранителя переключателя.
    С марта для повышения надёжности тормозной системы применялись тормозные камеры с диафрагмами толщиной 4 мм вместо применявшихся ранее диафрагм толщиной 6 мм.
    С мая на вездеход устанавливалось правое зеркало заднего вида.
    В июле начал монтироваться компрессор, унифицированный с компрессором грузовика ЗИЛ-130, но с изменёнными нижней крышкой и шкивом, а взамен регулятора давления АР10-Б, крепившегося на моторном щите кабины, введён АР11, ставившийся на блоке цилиндров компрессора. В новом агрегате использовались впускные клапаны и вкладыши в нижних головках шатунов, а также внедрено охлаждение не только головки, но и блока цилиндров.
    В середине 1960-х г.г. в системе электрооборудования начали ставиться две последовательно соединённые 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПМС-З. Обычные экспортные модификации вездехода с этого времени комплектовались двумя 6-вольтовыми батареями 3-СТ-84-ПМС-С, тропические – одной 12-вольтовой батареей 6-СТ-68-ЭМС.
    1965 год
    С января 1965 года в компрессоре введены поршни с шатунами двутаврового сечения. В новых шатунах отсутствовал канал глубокого сверления для подвода смазки от нижней головки шатуна к поршневому пальцу. Смазка пальца стала осуществляться разбрызгиванием через отверстие в верхней головке шатуна вместо смазки под давлением.
    С сентября 1965 года вместо игольчатых подшипников карданных валов ведущих мостов № ГПЗ 804705 с войлочным сальником с торцовым пробковым уплотнением внедрены игольчатые подшипники № ГПЗ 804805К с резиновым двухкромочным каркасным сальником, а также крестовины увеличенного размера (в связи с изменением уплотнения подшипников).
    Одновременно на тропических модификациях вездехода введён топливный насос Б-10Б увеличенной производительности (180 л/ч против 140 л/ч у Б-9Б) с тремя впускными и тремя выпускными клапанами.
    С декабря того же года на КПП устанавливался усовершенствованный механизм переключения передач, снабжённый предохранителем включения I передачи и заднего хода с блокировкой промежуточного рычага в нейтральном положении, располагавшимся в стенке крышки коробки передач, а не в промежуточном рычаге, как прежде.
    В первой половине 1960-х г.г. в системе электрооборудования ЗИЛ-157КГ внедрены конденсаторные фильтры ФР200 в цепях датчиков манометра системы смазки и термометра системы охлаждения, а также проходной конденсатор КБП-С 125-40-1,0 в цепи электродвигателя отопителя кабины.
    1966 год
    В феврале 1966 года металлические трубки в системе охлаждения компрессора заменены на резиновые подводящие и отводящие шланги.
    С марта применялись болты фланца карданного вала с размером резьбы М14х1,5 вместо М14х2.
    В мае трёхклапанный топливный насос Б-10Б начал монтироваться на всех автомобилях линейки ЗИЛ-157К.
    В августе внедрена усиленная конструкция крепления передней и задней подвесок кабины.
    С сентября 1966 года в оптические элементы фар типа ФГ105 ставились изменённые рассеиватели с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы, а в задних фонарях ФП101 и ФП101-Б – резиновые прокладки корпуса.
    В 1966 году фильтры радиопомех ФР81-А и ФР82-А, применявшиеся в экранированном электрооборудовании ЗИЛ-157КГ, заменены на ФР81-Ф и ФР82-Ф.
    С этого же года были упразднены усилители внутренней панели дверей кабины.
    1967 год
    В январе 1967 года введены усиленные гайки крепления карданных валов высотой 11 мм вместо 8 мм и болты крепления фланца-вилки карданного вала к барабану центрального тормоза длиной 51 мм вместо 47 мм.
    С марта на компрессоре вместо чугунных поршней устанавливались поршни из алюминиевого сплава АЛ-10В с изменённой фиксацией поршневого пальца (стопорное кольцо вместо заглушки).
    В апреле на части автомобилей начался монтаж подшипника переднего конца первичного вала коробки передач 180205 К1С9 с постоянным запасом смазки, закладывавшимся на заводе-изгото-вителе, не требующего обслуживания в процессе эксплуатации. При этом на этих машинах были временно сохранены смазочные каналы в маховике и фланце коленчатого вала, а маслёнка маховика 304814-П заменена пробкой 305006-П.
    С июня ставился новый стопор гайки боковой крышки картера рулевого механизма.
    С сентября в коробке передач вместо 14 отдельных роликов 306229-П с замочным кольцом использовался передний роликовый подшипник 306647-П (ГПЗ 264706), собранный в сепаратор, при этом были изменены первичный и вторичный валы коробки и установлено усиленное стопорное кольцо шестерни IV передачи 130-1701199 толщиной 3 мм вместо кольца 307772-П толщиной 2,45 мм.
    Одновременно на основном и промежуточном карданных валах, а также на валах привода переднего и среднего мостов была введена единая для всех автомобилей ЗИЛ унифицированная вилка, обеспечивавшая увеличенный угол поворота в карданном шарнире.
    С декабря 1967 года система регулирования давления воздуха в шинах оборудовалась краном управления давлением, объединённым с клапаном-ограничителем падения давления воздуха.
    С 1967 года начали устанавливаться фары типа ФГ1-А3.
    1968 год
    В первой половине 1968 года перед сальником в крышке заднего подшипника ведомого вала коробки передач стала использоваться маслоотгонная шайба.
    В сентябре был упразднён блок шинных кранов в системе регулирования давления воздуха в шинах.
    В октябре для устранения подтекания масла в картере коробки передач наливную коническую пробку 305069-П заменили на аналогичную 305070-П с герметичной конической резьбой.
    С 1968 года началась установка усовершенствованных компрессоров с коленчатым валом на плавающих опорах, без фиксации подшипников стопорными кольцами, вследствие чего поменялись размеры картера компрессора, передней крышки картера и самого вала.
    С этого же года согласно ГОСТ 2023-66 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись наименования ламп, монтировавшихся в фонарях вездехода:
    А-27 (21+6 св).....................А-12-21+6 (21+6 св) – подфарники ПФ10-Г (указатели поворотов/обо-значение габаритов);
    А-26 (21 св).........................А-12-21 (21 св) – задние фонари ФП-101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация);
    А-24 (3 св)...........................А-12-3 (3 св) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).
    1970 год
    В июне 1970 года перешли на заправку шарниров карданных передач консистентной смазкой 158 вместо трансмиссионного масла, а месяцем позже взамен игольчатых подшипников № ГПЗ 804805К с двухкромочным сальником с пыльником внедрены новые игольчатые подшипники № ГПЗ 804805К1 с перевёрнутым однокромочным сальником без пыльника. Вместо предохранительного клапана крестовины кардана 306746-П введена резьбовая пробка.
    Тогда же вместо подкапотной лампы ПД1-Ж начала ставиться унифицированная для всех типов автомобилей СССР лампа ПД308.
    1971 год
    В мае 1971 года для специальной обработки армейских вездеходов на приёмной трубе глушителя был установлен газоотборник, а на конце выпускной трубы глушителя – ниппель.
    Одновременно были упразднены упор и хомут крепления лома на грузовике ЗИЛ-157К и седельном тягаче ЗИЛ-157КВ.
    С декабря 1971 года перешли на выпуск кабин с неоткрывающейся левой рамой ветрового окна.
    1972 год
    В начале 1972 года на автомобили, не оборудованные лебёдками, начали ставиться передние буферы уменьшенной толщины (5 мм вместо 6 мм) с рёбрами жёсткости на вертикальной полке.
    В январе 1972 года в связи с полным переходом на монтаж переднего подшипника первичного вала коробки передач 180205 К1С9 с закладывавшимся на заводе постоянным запасом смазки, и соответственно не требующим обслуживания в процессе эксплуатации, упразднены смазочные каналы в маховике и во фланце коленчатого вала, а также пробка маховика 305006-П.
    В марте в балансирном устройстве задней подвески вместо отдельных втулок ступиц и упорных шайб подвески введены втулки с упорными буртиками.
    С мая выпускались коробки передач с уступами на шлицах вторичного вала, служившими замками против самовыключения II и IV передач.
    С августа передний конец вторичного вала КПП изготавливался с бочкообразной шейкой под передний подшипник.
    В ноябре часть автомобилей стала комплектоваться шинами модели К-70 с изменённым рисунком протектора и улучшенными характеристиками.
    С декабря 1972 года устанавливался новый передний подшипник промежуточного вала коробки передач увеличенного диаметра (№ ГПЗ 12208К диаметром 80 мм вместо № ГПЗ 292306К1 диаметром 72 мм), в связи с чем поменялись размеры отверстия в картере коробки и с 42 мм до 40 мм уменьшен диаметр передней шейки вала. Введены новые втулки шестерни IV передачи вторичного вала с шестью опорными поверхностями увеличенной ширины вместо десяти.
    1973 год
    В январе 1973 года аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПМС-З в соответствии с ГОСТ 959.0-71 получили наименование 3-СТ-95-ПМС, а батарея 6-СТ-68-ЭМС, применявшаяся на тропических вариантах автомобиля, стала называться 6-СТ-75-ЭМ.
    С февраля 1973 года маслоотгонная канавка первичного вала КПП была заменена на гладкую конусную поверхность с сальником.
    В апреле упразднена сливная пробка 262542-П8 в ступице балансирной подвески. С июня в коробке передач начали устанавливаться синхронизаторы с изменёнными конусными кольцами и фиксаторами, состоявшими из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещались цилиндрические пружины, прижимавшие полуцилиндры к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора.
    1975 год
    В декабре 1975 года металлический вентилятор пускового подогревателя П-100 заменён на пластмассовый.
    В этом же году были внедрены шарниры карданного вала, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации. Введено комбинированное резиновое уплотнение подшипников шарнира, состоявшее из торцового уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочных сальников, встроенных в подшипники. В связи с этим были упразднены маслёнка 304814-П и резьбовая пробка крестовины кардана, а вместо сквозного отверстия для подвода смазки в шипе крестовины стало сверлиться глухое, в которое с этого времени и закладывалась на заводе консистентная смазка 158.
    Начиная с 1975 года надставные борта платформы стали изготавливать из трёх досок вместо шести.
    1976 год
    С декабря 1976 года осуществлялось бесшплинтовое крепление крышек шатунов. Вместо комплекта «болт-прорезная гайка-шплинт» теперь применялся комплект «болт-плоская шайба-гайка» с болтами повышенной твёрдости и увеличенным шагом резьбы.
    1977 год
    С июня 1977 года была изменена фиксация болтов крепления опорной пластины регулировочной гайки в сцеплении (вместо проволоки стала применяться замочная стопорная пластина).
    В июле 1977 года на вездеходе взамен колёс с разъёмным ободом 9,0-18 начали монтировать новые с неразъёмным ободом 228Г-457, с двумя взаимозаменяемыми бортовыми кольцами и разрезным замочным кольцом.
    1978 год
    В апреле 1978 года внедрён генератор переменного тока 17.3701 мощностью 500 Вт и силой тока 40 А со встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А.

    С середины 1970-х гг. часть автомобилей начала оснащаться обычными народнохозяйственными грузовыми платформами с тремя откидывающимися бортами. Несмотря на это индекс новой версии грузовика остался прежним – ЗИЛ-157К.
    Также в период производства автомобиля были реализованы следующие мероприятия:
    – отменена установка защитных резиновых муфт на шлицах карданных валов;
    – из комплекта шофёрского инструмента исключена маслёнка и упразднён кронштейн для её установки на моторном щите кабины;
    – изменено крепление крышки люка аккумуляторной батареи, а также конструкция гнезда батарей (днище стало изготовляться из рифлёного листа);
    – поменялась форма застёжек капота;
    – вместо тумблеров переключателя указателя поворотов, переключателя света, выключателя освещения приборов и кабины, а также переключателя датчиков указателя уровня бензина типа П20-А, и выключателя отопителя типа П19-А (ВК26), оснащённых фигурными рукоятками (с шариками на концах) внедрены П-20-А2 и П19-А2 с плоскими рукоятками;
    – установлена дополнительная внутренняя ручка двери;
    – на дверке вещевого ящика кабины появилась выштамповка.

Текст - Юрий Воробьёв




    Первая промышленная модель бортового ЗИЛ-157К была выпущена брендом SSM в январе 2012 года в цвете хаки. Это была первая модель этого бренда. Заметной отличительной деталью этой модели был передний мост, выполненный заодно с рамой модели. Некоторое время спустя этим же брендом была выпущена модель, окрашенная в сложный сине-черно-зеленый цвет и укомплектованная тентом.
    Отталкиваясь от установленных на моделях разъемных колесных дисков и открывающейся левой рамы ветрового окна, можно предположить, что модели копируют автомобили выпуска до декабря 1971 года.
    Впоследствии модель ЗИЛ-157К была выпущена в несколько упрощенном виде под брендом "Автоистория" и в виде набора для самостоятельной сборки под брендом "Автомобиль в деталях". Также эта модель послужила базой для создания различных спецавтомобилей на базе ЗИЛ-157К, которые выходили под брендом SSM (в основном пожарных, при этом передний мост моделей был выполнен уже отдельной деталью).


    В конце 2013 года модели ЗИЛ-157К промышленным образом были выпущены и брендом DIP models. Свет увидели бортовой тентованный защитно-зеленый автомобиль с лебедкой и бортовой автомобиль, окрашенный в зелено-синий цвет, с надписью "Учебный" на бампере (лебедки не имел). Две модели немного различались в деталировке - помимо наличия/отсутствия лебедки, они получили бампера разной формы, а на кабине машины с лебедкой был повешен огнетушитель. Обе модели получили откидывающиеся скамейки в кузове, накабинную решетку и комплектовались набором дуг для тента, которые могли устанавливаться непосредственно коллекционерами по их желанию.
    Говоря о моделях DIP-models, следует отметить великолепно проработанную трансмиссию, на голову превосходящую таковую у моделей SSM и общую существенно более высокую степень деталировки. Тем досаднее наличие у модели ошибочно примененных "новых" колесных дисков с неразъемным колесным ободом, которыe стали устанавливаться на конвейере лишь с июля 1977 года и которые никак не могли сочетаться с открывающейся левой рамой ветрового стекла, если только не считать возможную их замену в ходе эксплуатации.


    В "допромышленный" период наиболее известными в среде коллекционеров были модели ЗИЛ-157К мастерских "Саратовская лаборатория минимоделей" (г.Саратов, Россия - на снимках в первом ряду), ALF (г.Николаев, Украина - три фотографии слева во втором ряду) и "Уральский сокол" (г.Екатеринбург, Россия- две фотографии справа во втором ряду). Причем если "Уральский сокол" ограничился лишь базовым вариантом бортового грузовика и машиной аварийной службы на его базе, то Саратовская лаборатория и ALF выпустили еще порядка десятка моделей специальных автомобилей на своих базовых шасси ЗИЛ-157К.
    Модель Саратовской лаборатории минимоделей, по всей видимости, копирует автомобили ЗИЛ-157К периода выпуска 1972-июль 1977 годов. ALF предлагает модели ЗИЛ-157К выпуска до декабря 1971 года, а вот "Уральский сокол" допустил ту же ошибку, что и DIP-models - мастерская совместила открывающуюся левую створку ветрового окна, аннулированную с декабря 1971 года с новыми колесными дисками, которыми серийные автомобили начали комплектоваться лишь с июля 1977 года.


    Помимо представленных выше, модели ЗИЛ-157К также выпускались мастерскими FV Model Cars (слева), AGD (в центре), Замятина и Казанцева (справа) и "Студией КАН".


Варианты кузовов, монтировавшихся на шасси ЗИЛ-157             Пожарные автомобили на шасси ЗИЛ-157


К другим моделям ЗИЛ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 31 марта 2005 года          
Последняя редакция - 25 февраля 2017 года          

.