В рамках модернизированного семейства ЗИЛ-157К заводом им.Лихачева выпускалась также экспортная модификация грузовика, предназначенная для поставки в страны с тропическим климатом – ЗИЛ-157КЮ. Экспортные машины отличались улучшенной отделкой, использованием усиленных узлов и деталей, а также более тщательной сборкой.
Экспортные тропические машины комплектовались силовыми агрегатами ЗИЛ-157КЮ (с экранированным электрооборудованием – ЗИЛ-157КГТ) мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5555 см3, с карбюратором МКЗ-К-84МВ, работавшими на бензине А-70. Как и на их предшественниках на этих моторах устанавливалась головка блока цилиндров с уменьшенным объёмом камеры сгорания, а тарелки выпускных клапанов изготавливались из коррозионностойкой жаростойкой стали ЭИ-72 (30Х13Н7С2) вместо стали сильхром ЭИ-107 (40Х10С2М).
Тропические варианты, как всегда, оснащались комплектующими, рассчитанными для эксплуатации в условиях природной среды южных стран. В усиленной системе охлаждения применялись радиатор с медными пластинами охлаждения повышенной теплоотдачи (вместо латунных) и герметичной резьбовой пробкой без клапанов, а также конденсационный бачок с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами. Термостат, жалюзи радиатора и отопитель не устанавливались, в кабине монтировался вентилятор. Вместо двух последовательно соединённых 6-вольтовых аккумуляторных батарей 3-СТ-84-ПД на эти машины, как и раньше, ставилась одна 12-вольтовая батарея 6-СТ-68 тропического исполнения ёмкостью 68 Ач. В системе зажигания использовались свечи СН55-Б1.
Взамен ЗИЛ-157КЮ в 1978 году был начат выпуск модернизированного ЗИЛ-157КДЮ.
Текст - Юрий Воробьёв |
