ЗАВОД им.И.А.ЛИХАЧЕВА    /ОАО "ЗИЛ"/

ЗИС-154А

    В ноябре 1948 года в связи с многочисленными недостатками конструкции и нареканиями эксплуатационников была предпринята попытка оборудовать ЗИС-154 дефорсированным карбюраторным двигателем от правительственного лимузина ЗИС-110, получившим наименование ЗИС-122А (шасси автобуса при этом тоже получило обозначение ЗИС-122А). Обновлённый автобус под индексом ЗИС-154А, выпускался небольшими партиями в 1948-1949 годах, но вскоре был снят с производства по причине того, что двигатель ЗИС-122А в принципе не был рассчитан на длительную работу в режиме городского транспорта.


    КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ (на момент начала выпуска):
    Двигатель – ЗИС-122А, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 110 л.с. при 2100 об/мин, степенью сжатия 6,85 и рабочим объёмом 6000 см3.
    Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких металлических пластин. Топливо – бензин уфимский А-74.
    Карбюратор – МКЗ-ЛЗ, двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой и ускорительным насосом с механическим приводом.
    Воздушный фильтр – два, типа ВМ-8, сетчатые, инерционно-масляные, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующими элементами из металлической сетки, с забором воздуха из впускного люка в передней части автобуса.
    Глушитель системы выпуска газов – прямоточный, акустический.
    Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин; фильтр тонкой очистки – со сменным фильтрующим элементом. Масляный насос – шестерёнчатый, двухсекционный. Масляный радиатор – пластинчатого типа.
    Система вентиляции картера – вытяжная (открытого типа), с выходом газов в атмосферу.
    Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа.
    Система зажигания двигателя – батарейная, распределитель зажигания – Р22, катушка зажигания – Б15, свечи зажигания – НА-11-14 и НА-11-11 (летние).
    Стартер – СТ10, переделанный под напряжение 12 В, мощностью 1,8 л.с., с электромагнитным приводом включения при помощи кнопки, монтировавшейся на приборном щитке водителя, или выключателя на приборной панели в моторном отсеке автобуса.
    В связи с использованием карбюраторного двигателя появились и отличия в электротрансмиссии:
    – в состав электропривода не входил выключатель силовых сопротивлений, т.е. отсутствовали городской и загородный режимы движения автобуса;
    – реле напряжения отсоединяло аккумуляторную батарею от обмотки возбуждения генератора при разгоне, когда напряжение в цепи последнего достигало 50 В;
    – контакты реле тока были нормально замкнуты;
    – трос привода микровключателя цепи подпитки генератора присоединялся к дроссельной заслонке карбюратора.

    ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ
    1949 год
    В феврале 1949 года на ЗИС-154А начал монтироваться двигатель ЗИС-122А с изменённой головкой блока цилиндров, в результате чего его степень сжатия стала составлять 6,2, и однокамерный карбюратор МКЗ-16А (МКЗ-К-80) с падающим потоком, оборудованный диффузором переменного сечения и пневматическим ограничителем числа оборотов коленчатого вала. Максимальная мощность мотора – 105 л.с. при 2200 об/мин, максимальный крутящий момент – 35 кГм при 2000 об/мин. В качестве топлива был установлен стандартный бензин А-70.
    Также в начале этого года с учётом результатов эксплуатации реализованы следующие изменения в конструкции ЗИС-154А:
    – введена закалка зубьев венца маховика;
    – медная отводящая трубка охлаждения компрессора заменена на резиновый шланг;
    – усилены буферные пружины привода стартера;
    – увеличены диаметр витков и толщина проволоки оттяжной пружины акселератора.

Текст - Юрий Воробьев



    Модель.


К другим моделям ЗИЛ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 06 августа 2017 года          
Последняя редакция - 07 августа 2017 года