Модификация ЗИС-155, предназначавшаяся для эксплуатации на внешних рынках, выпускалась с 1950 года и отличалась более тщательной сборкой, регулировкой и приёмкой ОТК, улучшенными отделочными материалами, использовавшимися в её конструкции, а также более комфортабельными местами водителя и пассажиров.
Первоначально этой модификации отдельный отличительный индекс не присваивался – он был введён лишь 13 января 1956 года Приказом по Автомобильному заводу им. И.В. Сталина №17, согласно Постановления Совета министров СССР от 07 сентября 1955 года и приказам Министерства автомобильной промышленности от 26.09.1955, 28.12.1955 и 31.12.1955г. «Об улучшении качества экспортной продукции и выполнении специфических требований, предъявляемых к продукции, поставляемой в страны с влажным тропическим климатом». Экспортной модификации ЗИС-155, предназначенной для эксплуатации в условиях умеренного климата, был присвоен самостоятельный индекс «Э»: полное наименование автобуса с этой даты значилось как ЗИС-155Э. Двигатель машины также получил собственную маркировку ЗИС-155Э.
Автобус стал изготавливаться в соответствии с заводскими ТУ 155-Э-3902010, предусматривавшими в системе охлаждения радиатор повышенной теплоотдачи с увеличенной поверхностью охлаждения 124-1301010-Э с бо́льшим количеством охлаждающих пластин (186 против 125 на стандартном 124-1301010 двигателя ЗИС-124), изготавливавшихся из красной меди вместо латуни, шестилопастным вентилятором, унифицированным с вентилятором двигателя ЗИС-121, а также водораспределительной трубой с увеличенным сечением отверстий, унифицированной с трубой двигателя ЗИС-123В. В октябре 1956 года экспортные ЗИЛ-155Э стали комплектоваться вентилятором кабины водителя с электродвигателем типа МЭ11, располагавшемся в верхнем левом углу кабины. Включатель электродвигателя типа ВК26 монтировался на левой панели приборов.
Текст - Юрий Воробьев |
