После проведенных испытаний автомобилей НАТИ, использовавших в качестве топлива сжатый газ, по этому же проекту М.В. Куприянова в 1938 году на опытном заводе НАТИ была изготовлена первая партия газобаллонного оборудования из 50 комплектов под будущий выпуск таких машин советскими автозаводами. Газовую аппаратуру для питания двигателя поставил Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод, специальные 50-литровые баллоны, выдерживавшие давление до 200 атмосфер – нижнеднепровский завод имени Карла Либкнехта, а ГАЗ и ЗИС по чертежам НАТИ приступили к изготовлению газобаллонных автомобилей с использованием этого оборудования: ГАЗ начал выпуск модели ГАЗ-44, а ЗИС – модели ЗИС-30.
От обычного бензинового ЗИС-5 газобаллонный ЗИС-30 отличался внешне лишь наличием крыльев на задних колесах и фальшбортами под грузовой платформой, которые прикрывали восемь баллонов, вмещавшими совокупно 80 куб.м газа. Кроме того, установка газовых баллонов потребовала использования более высоких продольных брусьев грузовой платформы с полукруглыми вырезами под размещаемые баллоны, а также перестановки поперечных брусьев.
На первых автомобилях устанавливался одноступенчатый одномембранный газовый редуктор НАТИ-СГ6, но позднее стал устанавливаться двухмембранный НАТИ-СГ19 (двухмембранный редуктор НАТИ-СГ19 был компактней одномембранного НАТИ-СГ6). Газовый редуктор монтировался под капотом автомобиля, над двигателем, что обеспечивало достаточный его подогрев для предохранения клапана от обмерзания в случае редуцирования влажного газа при низкой температуре окружающей среды. Падение мощности двигателем ЗИС-5 при его переводе с бензина на газ частично компенсировалось оригинальной головкой блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия (5,3 единицы вместо 4,6 у бензинового двигателя ЗИС-5), но даже в этом случае падение мощности составляло порядка 10%. Также доработке подвергся карбюратор МКЗ-6 Московского карбюраторного завода. Для заправки баллонов газом автомобиль оборудовался специальным наполнительным вентилем, установленным под кузовом на переднем поперечном брусе кузова.
Вес газовой установки вместе с баллонами составлял 550 кг, в результате чего грузоподъемность машины была снижена с трех до 2,5 тонн. Пробег ЗИС-30 на одной заправке при работе на коксовом и светильном газе составлял 120 км, на синтез-газе – 160 км, а на метане – 240 км. При необходимости ЗИС-30 мог работать и на бензине. Несмотря на ограниченный запас хода автомобилей, работавших на газомоторном топливе, в отношении их массового выпуска у советского государства были самые серьезные планы – даже несмотря на тот факт, что газовая аппаратура была несовершенна, дешевизна газового топлива по сравнению с бензином открывала большие экономические перспективы для газобаллонного транспорта. Однако, в конечном итоге, выпуск газобаллонных автомобилей автозаводами СССР оказался крайне невелик в сравнении с бензиновыми машинами. В частности, согласно книге Д. Дашко «Советские грузовики 1919-1945», объем выпуска ЗИС-30 составил всего 15 экземпляров – 9 штук в 1938 году и 6 штук в 1939 году. Примечательно, что в 1940 году, невзирая на такие скромные объемы выпуска, тиражом в 2.000 экземпляров была отпечатана инструкция по эксплуатации ЗИС-30. |
