В 1998 году по личному заданию Генерального директора АЗЛК Р.С.Асатряна началась проработка автомобиля на базе Peugeout-605. Работы вел Лев Георгиевич Самохин. Какое-либо утвержденное техзадание на разработку отсутствовало - по сути, все ограничивалось составленным непосредственно Самохиным планом работ, по которому он и действовал.
По воспоминаниям Алексея Джигурды, этот проект являлся продолжением работ Группы перспективных разработок. После фактического закрытия работ по проекту «Яуза» и седану «2142» перспективной базовой машиной виделся универсал типа Renault Sceniс (выпуск Scenic начался в 1996 году и который получил титул «Европейский автомобиль 1997 года»), но несколько больше (примерно в габаритах модели «2142»), чтобы можно было установить третий складной ряд сидений, при складывании которых получался бы большой багажный отсек - фото1, фото2. Несмотря на существование уже двух разработок под индексом «Москвич-2143», новый проект получил такое же обозначение.
Нужно сказать, что Р.С.Асатрян не воспринимал универсал как заслуживающую внимания идею и поэтому Михаилом Душутиным, руководителем Группы перспективных разработок, в надежде спасти этот проект был предложен вариант седана на той же платформе. Именно на этом этапе Асатрян предложил отталкиваться от Peugeout-605.
От Peugeout-605 Самохиным изначально предполагалось взять силовой каркас кузова – по сути, для разработки был выбран аналог примерно в размерах той компоновки универсала, что ранее выполнил Душутин, на основе которой и велась дальнейшая работа. Работа была доведена до создания макета в масштабе 1:4, после чего Р.С.Асатрян потребовал увеличить размеры машины. Дальнейшие работы получили условное название «Х1».
По материалам ЖЖ "Русский автомобиль"
|
