Трехдверный пикап ГАЗ-233002 "Тигр" был представлен в 2005 году в рамках Московского автосалона "МИМС-2002". Однако, не на самой площадке ГАЗа, вместе с четырехдверным пикапом ГАЗ-233001 и трехдверным универсалом ГАЗ-233003, а на показательных выступлениях техники двойного применения на полигоне в подмосковных Бронницах.
Как и у всех "Тигров", его «скелет» составляет мощная лонжеронная рама, к которой в десяти точках через резиновые подушки крепится кузов. К ней же крепится подвеска (заимствованная у бронетранспортера БТР-80) и другие агрегаты. Под капотом опытного образца установлен 180-сильный американский турбодизель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра, а к нему пристыкована механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия). Несмотря на внушительный капот, силовой агрегат выпирает в салон, заметно стесняя водителя и пассажира. Двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом использована российского производства. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см.
Использованные на образце шины — это Michelin размерности 335/80 R20 (в настоящее время устанавливаются покрышки КИ-115 Кировского шинного завода с увеличенной грузоподъемностью и рассчитанные на максимальную скорость до 120 км/ч. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.
Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле. Трансмиссия «упакована» в пределах мощной рамы и не выступает снизу, днище тоже абсолютно ровное.
Кабина внутри несколько напоминает Hummer H1: спереди — только два места, а между сиденьями — высокий тоннель трансмиссии. На тоннеле два рычага — коробки передач и «раздатки». Примечательно, что рычаг ручного тормоза размещен слева и рабочем положении фактически мешает входу-выходу водителя. Интерьер аскетичен: ни одной «лекальной» поверхности, все словно под линейку. От грузового отсека (где, к слову, можно перевозить до восьми человек) кабина водителя отделена жесткой перегородкой, в которой имеется окошко для возможности переговоров с людьми в грузовом отсеке.
У "Тигра" феноменальная проходимость. Углы въезда и съезда — не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена — 30 градусов. Преодолеваемые подъемы - крутизной до 45 градусов. Глубина преодолеваемого брода - до 120см. Грузоподъемность - 1500кг.
К 2005 году "Тигр", пройдя войсковые испытания, добрался до конвейера. Для его производства был создан отдельный участок мощностью до 150 автомобилей в год. В настоящее время "Тигры" предлагаются с несколькими вариантами кузовов (варьируется шестая цифра индекса), включая бронированные, и несколькими вариантами двигателей (варьируется пятая цифра в индексе: "0" - Cummins B180-20 или "1" - Cummins B215-20). Помимо Cummins, может также устанавливаться лицензионный шестицилиндровый ГАЗ-5625 «Штайр». Вместо чешской коробки передач «Прага» уже изготавливается собственная газовская, на основе агрегата от грузовика, ГАЗ-4301. Количество передач в ней уменьшено до пяти, но за счет тщательного подбора передаточных динамика заметно улучшилась. |
