ПАЗ-672Ю разрабатывался в одно и тоже время с большинством других модификаций ПАЗ-672. Еще не начался серийный выпуск ПАЗ-672, а уже готовился целый ряд моделей на базе основой машины. Документация в экспериментальный цех стала поступать уже осенью 1966 года. В марте 1968 года изготовили первый опытный образец ПАЗ-672Ю.
ПАЗ-652, а особенно ПАЗ-652Б завоевали довольно обширный рынок стран четырех континентов. Автобусы, выпускавшиеся на экспорт, принципиальных отличий от тех, что поставляли в регионы СССР, не имели. Повышенные требования предъявлялись только к отделке машин, где применялись более качественные, но и более дорогие материалы. Опыт эксплуатации заставил разделить модели автобусов для стран с разным климатом.
Для Африки, Юго-Восточной Азии, Кубы и других стран с влажным жарким климатом требовались специальные марки резины, пластмасс, иные, более коррозионно-стойкие марки металла и их покрытий.
Внешне ПАЗ-672Ю отличался от основной модели немногим: отсутствием иллюминаторных стекол на крыше и наличием второго бензобака. В интерьере салона вместо окрашенного ДВП применялся декоративный пластик. Как и для всех экспортных машин, металлические верхушки сидений покрывались не поливинилбутиралем, а имели хромированную поверхность. Не было ковров из традиционного для ПАЗ-672 релина – все ковры пола настилались из резины специальной марки тропического исполнения. Тропические шины легко было отличить по мелкому извилистому рисунку протектора.
Межведомственные испытания ПАЗ-672Ю успешно прошел в 1969 году и без особого шума появился в 1970 году на конвейере. Автобус выпускался до 1989 года включительно. К сожалению, количество выпущенных машин растворилось в общих отчетах поставок на экспорт, и пока что точных данных об их выпуске не имеется. Предположительно, речь может идти о нескольких тысячах: от одной с небольшим до трех тысяч за весь период выпуска.
|
