|
Саранский завод автосамосвалов / САЗ
ГАЗ-САЗ-3511
Грузовой ГАЗ-66-22 и макетный самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на заводском испытательном полигоне ГАЗа в Березовой пойме, август 1992 года
(фото из архива Сергея Леонтьева) |
 |
Второй опытный образец (уже обозначался как ГАЗ-САЗ-3511) со смещенным назад надрамным устройством и платформой от самосвала ГАЗ-САЗ-3507-02, сентябрь 1992 года
(фото из архива Сергея Леонтьева) |
 |
 |
ГАЗ-КАЗ-3511
(фото из архива Сергея Леонтьева) |
 |
 |
Несмотря на неудачу с первым опытным образцом (ГАЗ-САЗ-3530), тему самосвалов-«сельхозников» с колесной формулой 4х4 в Саранске не забросили, а лишь приостановили до появления более подходящего шасси.
Старт новому этапу работ по этой теме был дан 6 июля 1992 года соответствующим распоряжением ПО «ГАЗ» за №110. Уже 16 июля были введены Технические условия ТУ 37.154.085-92 на опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66-31, получивших первоначально индекс ГАЗ-САЗ-3532. За очень короткий срок – всего около месяца! – был построен макетный образец такого автосамосвала. В его конструкции также удалось обойтись без применения каких-то принципиально новых агрегатов: все основные узлы и детали самосвального оборудования (платформа с трехсторонней разгрузкой, надрамное устройство, гидроцилиндр, коробка отбора мощности, маслобак) были широко унифицированы с соответствующими элементами серийно выпускаемого в тот момент самосвала ГАЗ-САЗ-3507-01. Это обстоятельство также позволило согласовать во всех инстанциях постановку на производство нового самосвала без проведения приемочных испытаний. Небольшие внешние отличия макетного образца от последующих опытных и серийных машин заключались в применении деревянных надставных бортов (что на данном этапе было несущественно), а также в присутствии на лонжеронах каркаса основания самосвальной платформы макетного образца в задней части (на фото справа в верхнем ряду) специальных вырезов для исключения контакта с задней частью лонжеронов рамы при опрокидывании назад. На следующих образцах и серийных машинах для исключения данного контакта надрамное устройство сдвинули назад и в конструкции применили платформу от ГАЗ-САЗ-3507-02 без вырезов в лонжеронах.
Отделом стандартизации института НАМИ первоначальный индекс "3532" за этой машиной закреплен не был, и поэтому в производство самосвал пошел под новым обозначением ГАЗ-САЗ-3511. В утвержденном 26 октября 1992 года решении о постановке на производство автосамосвала ГАЗ-САЗ-3511 за номером РТМ 37.154.009-92 было записано о начале выпуска этой машины одновременно как на самом Саранском заводе автосамосвалов, так и на Киргизском автосборочном заводе в Бишкеке. Ранее, до распада СССР, это предприятие было известно как Фрунзенский автосборочный завод. С конца 1960-ых годов там велся дублирующий выпуск саранских самосвалов, причем практически в тех же самых объемах. Самосвальные «шишиги» из Бишкека назывались ГАЗ-КАЗ-3511. Внешне они были как очень похожи на саранские машины, однако были и некоторые отличия:
1. На бортовых бортах платформ из Саранска стояло по четыре петли на борт, а у киргизских машин - по три, к тому же несколько отличалась конструкция петель.
2. Средняя продольная обвязка бортов в Саранске изготавливалась из корытообразного профиля, а во Фрунзе продольная обвязка делалась из уголка.
3. Скобы крепления тента на бортах ГАЗ-КАЗ-3511 были расположены в нижней части бортов, а на САЗе они приваривались между верхней и средней продольными обвязками. Кроме того, киргизские и саранские скобы конструктивно отличались между собой.
4. Панель переднего борта саранской платформы изготавливалась из плоского листа. На киргизских автомобилях она была из зигованного профиля, как и панель бокового борта.
5. Конструкция верхних петель навески заднего борта из Фрунзе по конструкции отличалась от того, что делали в Саранске.
6. Задние угловые стойки в Саранске изготавливались на штампе и представляли собой швеллер переменного сечения. На КАЗе стойки изготавливались из равнополочного швеллера с усилением нижней части уголком.
7. У киргизских самосвалов задний узел опрокидывания платформы коренным образом отличался от саранской конструкции - он представлял собой трубчатую балку, приваренную к основанию платформы и имевшую на концах поворотные кронштейны с осями, которые входили в вилки, закрепленные на задней опорной балке надрамного устройства.
И в Мордовии, и в Киргизии производство самосвалов модели "3511" было свернуто в 1994 году в связи с прекращением поставок базовых шасси ГАЗ-66-31. Общий объем выпуска ГАЗ-САЗ-3511 и ГАЗ-КАЗ-3511 составил: |
|
ГАЗ-САЗ-3511 |
ГАЗ-КАЗ-3511 |
1992 год |
5 720 экз. |
1 081 экз. |
1993 год |
11 897 экз. |
3 198 экз. |
1994 год |
13 экз. |
14 экз. |
Итого: |
17 630 экз. |
4 293 экз. |
С позиции сегодняшнего дня ГАЗ-САЗ-3511 можно оценить как весьма неоднозначный автомобиль. Сотканный из компромиссов, он не соответствовал в полной мере ни одному из основных критериев. Получив «гражданские» колеса, ГАЗ-САЗ-3511 так и не догнал по показателям грузоподъемности (3,1 т) те же самосвалы-«сельхозники» серии ГАЗ-САЗ-3507, базирующихся на шасси «газонов» с колесной формулой 4х2. При этом за счет отказа от односкатной ошиновки, межколесных блокировок и системы централизованной подкачки шин он утратил ту феноменальную проходимость, за которую так ценили «шишигу». Не будет преувеличением сказать, что проходимость того же ГАЗ-САЗ-3507-01 была лишь ненамного хуже, притом что в эксплуатации «ноль седьмая» машина была куда проще из-за отсутствия переднего ведущего моста, раздаточной коробки и дополнительных карданных валов. Наконец, даже у неприхотливых колхозников не вызывала восторга неудобная кабина полноприводного самосвала, эргономика которой могла считаться приемлемой разве что в условиях военного времени.
Как бы то ни было, многие из выпущенных в свое время «тридцать пять одиннадцатых» до сих пор поддерживаются в рабочем состоянии и регулярно встречаются на дорогах в самых разных уголках всего СНГ.
Текст - Сергей Леонтьев, Николай Марков
|
 |
Модель.
|
К другой продукции САЗ
К общему списку моделей
На Главную страницу
Сообщить об ошибке или о плагиате
Страница создана 01 марта 2015 года
Последняя редакция - 11 ноября 2020 года
|
