В конце 90-х годов руководство АвтоВАЗа для развития бизнеса активно искало стратегического партнёра среди зарубежных автопроизводителей и, среди прочего, проводились переговоры с General Motors по выпуску автомобиля Opel Astra в России. Хотя переговоры шли долго и результат их был неблизок, все же GM продвинулось намного дальше остальных в своих отношениях с АвтоВАЗом.
10 марта 1999 года в выставочном комплексе «Сокольники» (Москва) по методике GM прошли специализированные исследования по оценке и прогнозированию покупательского спроса на автомобили, реализуемые на российском рынке. Оценивалось четыре десятка автомобилей различных производителей (включая пять перспективных моделей ВАЗ), с которых были удалены все фирменные знаки и надписи, которые могли бы помочь в идентификации машины потенциальным потребителем. Около полутора тысяч человек в течение дня осматривали данные автомобили и принимали для себя решение, какую машину они хотели бы купить, и по какой цене. После обработки данных опроса неожиданно оказалось, что с огромным отрывом победил перспективный ВАЗ-2123. Следующим шёл тоже вазовский автомобиль Kalina (тогда он носил индекс 1116). И лишь на третьем месте оказался Opel Astra.
Исходя из результатов этого исследования, руководство GM радикально изменило стратегию переговоров с ВАЗом и в апреле 1999 года сделало предложение АО «АвтоВАЗ» о совместном производстве ВАЗ-2123. Нужно сказать, что к столь скорым шагам GM подталкивал и тот факт, что 30 декабря 1998 был подписан приказ об организации выпуска в 1999 году в ОПП НТЦ ВАЗа первых товарных партий автомобилей ВАЗ-2123 (а вообще вопрос необходимости выпуска ВАЗ-2123 хотя бы на площадях опытного производства начал обсуждаться еще весной 1997 года).
12 октября 1999 года европейским советом директоров GM было принято принципиальное решение о создании совместного предприятия с АВТОВАЗом. 27 июня 2001 года представителями General Motors, АВТОВАЗа и Европейского Банка Реконструкции и Развития было подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. Само СП было создано на учредительном заседании 30 июля 2001 года и получило регистрацию в Минюсте России 2 августа 2001 года. Вклад сторон в уставный капитал СП составил 238,2 миллиона долларов США, в том числе: GM - 99,1 миллиона долларов США денежными средствами и оборудованием (41,61% акций); АВТОВАЗ – 99,1 миллиона долларов США интеллектуальной собственностью (патенты, свидетельства и торговая марка на автомобиль «Нива» ВАЗ-2121), инженерными системами, зданиями и сооружениями (41,61% акций); Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) – 40 миллионов долларов США денежными средствами (16,78% акций) и кредит на 100 миллионов долларов США.
Как было сказано выше, вкладом АВТОВАЗА в совместное предприятие был среди прочего и бренд «Нива», вследствие чего автозавод потерял право выпускать и продавать автомобили под этим брендом. Также предполагалось сворачивание выпуска на ВАЗе и передача на СП производства ВАЗ-21214, но впоследствии этот пункт соглашения был аннулирован. В итоге ВАЗ потерял только имя «Нива» и выпускает ВАЗ-21214 под именем «Lada 4x4».
23 сентября 2002 года с конвейера СП сошел первый автомобиль Chevrolet NIVA. В основном это был прежний ВАЗ-2123 с несколько измененным художественным решением передка, который, к тому же, получил гидроусилитель руля (вместо электрического), были изменены настройки передней и задней подвесок, применено сцепление диаметром 215мм.
В 2002 году с конвейера СП сошло 456 автомобилей, в 2003г. - 25 235 шт., в 2004г. – 55150 шт., в 2005г. – 51810 шт. Выпуск уровня 2005 года примерно поддерживался до 2009 года, когда произошел резкий спад производства из-за разразившегося экономического кризиса.
В марте 2009 года началось производство обновленной версии Chevrolet NIVA, выпуск которой в различных вариантах комплектации и с незначительным рестайлингом продолжается по сегодняшний день.
Текст составлен по материалам книги «Высокой мысли пламень» книга III, литературная группа под руководством Г. Маслова, г.Тольятти, 2008, типография ДИС ОАО «АВТОВАЗ». |
