В октябре 1991 года Научно-технический центр (НТЦ) АО «АвтоВАЗ», для приложения своих сил подыскивавший в то время проекты с внешним финансированием, заключил с тольяттинским Акционерным коммерческим банком социального развития «Ладабанк» (банк прекратил свою деятельность 29 ноября 2005 года на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства) договор на разработку автомобиля повышенной защищенности на базе ВАЗ-2121. Обязанности сторон по договору разделились следующим образом: НТЦ выступал исполнителем работ, а «Ладабанк», являясь их заказчиком, брал на себя финансирование проекта. Вскоре, 10 декабря того же года, был выпущен приказ №827 о начале работ по теме «Автомобиль повышенной защищенности». Руководителем проекта был назначен Ю.П. Зуев, а Главным конструктором в феврале 1992 года стал С.А. Самойлов, работавший тогда Начальником бюро эскизных компоновок в Отделе общей компоновки. В феврале же была утверждена оргструктура проекта и определено место постройки опытных образцов – Центр самодеятельного технического творчества (ЦСТТ), входивший в структуру НТЦ и располагавшийся в подвальном помещении под магазином «1000 мелочей».
Согласно утвержденному 24 февраля 1992 года техзаданию, элементы бронезащиты следовало размещать внутри панелей кузова, при этом по возможности они должны были быть максимально интегрированы в каркас кузова и двери для лучшего распределения нагрузок и увеличения прочности. Защиту капота и крыши предполагалась выполнить из сверхвысокомодульной ткани СВМ (кевлар). Ввиду отсутствия опускаемых стекол, салон должен был быть снабжен кондиционером и принудительной вентиляцией, работающей от автономного источника питания. Кроме того, обязательным элементом бронеавтомобиля должна была стать система пожаротушения. Защита автомобиля должна была выдерживать пулю ПС-43, выпущенной из автомата АК-47 на расстоянии 10 метров по нормали к поверхности.
Уже в августе 1992 года был построен и отправлен на испытания первый опытный образец бронеавтомобиля ВАЗ-2121Б. Важно отметить, что при окончательном выборе материалов для бронирования во внимание принимались не только физико-механические свойства того или иного материала, но и его стоимость, чтобы предложить рынку максимально недорогой бронеавтомобиль, соответствующий финансовым возможностям потенциальных покупателей (стоимость ВАЗ-2121Б в итоге не превышала 30 000 долларов). Тогда же был изготовлен и опытный образец взрывобезопасного топливного бака. Несмотря на отсутствие этой опции в техзадании, разработчики сочли за благо воспользоваться предложением разработчика брони НИИ Стали опробовать новинку – самозатягивающийся слой полиуретана снаружи бака, разбухающий под воздействием паров бензина и предотвращающий тем самым течь топлива.
Испытания на пулестойкость опытный образец бронированной «Нивы» проходил на полигоне под Балашихой (Московская область). Всего по автомобилю было сделано 124 выстрела: 8 выстрелов в крышу сверху из пистолета ПМ и 116 прицельных выстрелов из АКМС по потенциально опасным конструктивным точкам защиты и очередями по ранее испытанным местам. Несколько пуль проникли в салон через нахлестные стыки, но после доработки конструкции этих элементов в ходе повторных испытаний этого больше не выявлялось. Примечательно, что этот автомобиль после испытаний убыл в Москву своим ходом и своим внешним видом, учитывая следы свыше сотни пуль на внешних поверхностях его кузовных элементов, поразил немалое количество случайных водителей и прохожих.
Помимо специальных испытаний, опытные образцы ВАЗ-2121Б были подвергнуты стендовым, лабораторным, лабораторно-дорожным, дорожным испытаниям, главной целью которых была проверка автомобиля на соответствие техническим требованиям по безопасности дорожного движения. Для этой цели было изготовлено еще шесть бронеавтомобилей, каждый из которых закончил свое существование либо разрушением в ходе испытаний, либо предельным износом. Проводились даже краш-тесты броневиков. Заодно на каждом собираемом опытном образце отрабатывались технологии сварки и сборки будущих серийных машин. А для поднадзорной эксплуатации у инкассаторов были собраны еще четыре ходовых бронеавтомобиля ВАЗ-2121Б.
Внешне ВАЗ-2121Б не особенно отличался от базовой «Нивы» – предназначение автомобиля выдавали лишь плоские лобовые стекла с широкой перемычкой между ними (что, кстати, заставило изменить конструкцию механизма стеклоочистителей) и дверные окна, которые были меньше стандартных и имели скошенный снизу угол из-за установки в этом месте скрытой бойницы. Бронелисты, как и предписывалось техзаданием, были скрыты в дверях и кузове. Потолок автомобиля был защищен несколькими слоями кевлара, а аналогичная защита пола предлагалась в качестве дополнительной опции. Позади передних сидений встраивалась сварная бронекоробка с маленьким окошком из бронестекла в ее задней стенке (окошко было предусмотрено для сохранения возможности использования салонного зеркала заднего вида). Груз перевозился именно в этой части салона на площадке позади водительского сиденья, а справа от него находилось сиденье для еще одного сопровождающего. Для маскировки этой капсулы были применены зеркальные задние боковые стекла и такое же стекло в задней подъемной двери. Впрочем, можно было заказать и более дорогое исполнение – со скрытыми в боковых панелях бронелистами и бронестеклами во всех окнах вместо капсулы. Изнутри салон во всех вариантах исполнения обивался тканью.
Учитывая увеличение полной массы ВАЗ-2121Б относительно стандартной «Нивы» на 400 кг, для бронеавтомобиля было сочтено оптимальным применять более мощный модернизированный двигатель ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 л, подготовка производства которого уже шла в то время. С этим мотором динамика ВАЗ-2121Б тоже оставляла желать лучшего, но машина хотя бы разгонялась до 100 км/ч за 22 секунды, в то время как с обычным двигателем «Нивы» это занимало у броневика 28 секунд. От будущего ВАЗ-21213 была заимствована и рулевая трапеция, поскольку с ростом массы возрастали и усилия на рулевом колесе (усилитель рулевого управления, отсутствовавший на «Ниве», отсутствовал и на ее бронированном исполнении). По этой же причине пружины подвески были заменены на оригинальные, большего диаметра и более жесткие. Потребовали замены и амортизаторы – Скопинский автоагрегатный завод разработал для тольяттинских броневиков амортизаторы с увеличенным объемом резервуара и измененными характеристиками. Наконец, для более эффективного торможения потяжелевшей машины были заимствованы у ВАЗ-2108 вакуумный усилитель тормозов большего размера и главный тормозной цилиндр, который соответственным образом был перенастроен под новые характеристики подвески (позднее эти узлы перешли и на обычную «Ниву» ВАЗ-21213).
ВАЗ-2121Б оснащался системой пожаротушения аэрозольного типа, элементы которой были расположены в моторном отсеке и возле топливного бака. При получении сигнала от датчика (под капотом устанавливались два датчика – над топливным насосом и рядом с прерывателем-распределителем) о превышении заданного уровня температуры, в аэрозольном генераторе взрывался небольшой пиропатрон, после чего происходила выработка и выброс аэрозоля в объеме нескольких кубометров, химически блокировавшего горение без вытеснения кислорода из воздуха, что позволяло человеку дышать, даже находясь непосредственно в этом облаке. Также был предусмотрен и ручной запуск системы пожаротушения. Эти изменения в моторном отсеке потребовали переноса запасного колеса с его штатного места под капотом в небольшой простенок между стандартной задней дверью и задней стенкой бронекапсулы в салоне.
Бронеавтомобили комплектовались дополнительной аккумуляторной батареей, предназначавшейся для обеспечения (в случае отключения штатной «нивовской» системы электрооборудования, автономной работы системы пожаротушения, системы вентиляции салона и кондиционера, свето- и звукосигнального оборудования, радиостанции
20 декабря 1992 года в дизайн-центре НТЦ в ходе заседания технического совета НТЦ состоялась защита проекта автомобиля повышенной защищенности с предъявлением одного ВАЗ-2121Б из числа построенных для поднадзорной опытной эксплуатации образцов. А 11 января 1993 года в рамках НТЦ было организовано его производственное отделение «Производство специальных автомобилей» (впоследствии – ОАО «ПСА «Бронто») на правах управления для организации выпуска автомобилей ВАЗ-2121Б. Для выпуска бронеавтомобилей было решено перепрофилировать находящийся в стадии строительства корпус Центра самодеятельного технического творчества, а до введения в строй этой площадки производство ВАЗ-2121Б было организовано на площадях ЦССТ в подвальном помещении под магазином «1000 мелочей», где и начиналась их история.
В июне 1993 года на ВАЗ-2121Б было выдано Одобрение типа транспортного средства, что означало допуск этих бронеавтомобилей к повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования России. Первые два товарных образца были собраны 1 июля 1993 года и впоследствии в ПСА «Бронто» эта дата ежегодно отмечалась как «День броневика». К 1993 году относится и разработка тольяттинской рекламной компанией «АКЛЁН» для ПСА фирменного логотипа в форме округлого треугольного щита, сформированного горизонтальными полосами зеленого цвета, в верхней части которого находилась надпись «Бронто». Этот логотип являлся визитной карточкой ПСА «Бронто» на протяжении всех лет существования предпрития.
В ноябре 1993 года бронеавтомобиль ВАЗ-21219Б (на базе «Нивы» ВАЗ-21219) экспонировался на выставке «Банк и офис» в Москве, а в январе 1994 года два аналогичных бронеавтомобиля выставлялись в Польше на торгово-промышленной ярмарке SECUREX-94. Отметим, что бронеавтомобилей именно ВАЗ-21219Б было выпущено очень небольшое количество – довольно быстро им на смену пришли ВАЗ-21213Б, выпускавшиеся на базе нового базового автомобиля ВАЗ-21213.
Теснота салона ВАЗ-21213Б с течением времени, после удовлетворения первичной потребности рынка в легких бронеавтомобилях, стала серьезной помехой, поэтому в октябре 1994 года были начаты работы по проектированию более удобного и вместительного бронеавтомобиля ВАЗ-212182 «Форс» с увеличенной колесной базой. При этом одновременно создавался и аналогичный внедорожник гражданского назначения ВАЗ-212180 «Фора». Производство бронеавтомобилей на базе обычной «Нивы» было прекращено с началом выпуска в июле 1995 года удлиненного «Форса». Всего было выпущено 432 экземпляра ВАЗ-21213Б. |
