Строительный автомобиль-самосвал ЗИС-585 грузоподъёмностью 3500 кг выпускался заводом №40 (с 25 сентября 1948 года – Мытищинский машиностроительный завод) с мая 1948 года. Первоначально в мае-июне 1948 года предприятие получало готовые стандартные шасси грузовика ЗИС-150, которые дорабатывались на месте применительно к конструкции ЗИС-585. В процессе сборки самосвала конструкция шасси подвергалась следующим изменениям:
– рама укорачивалась на 714 мм путём отрезания задних концов лонжеронов вместе с поперечиной буксирного прибора с буксирным крюком;
– горизонтальный держатель запасного колеса снимался и заменялся вертикальным, монтировавшимся с правой стороны позади кабины;
– в крайних отверстиях кронштейнов задних рессор крепились передние буксирные крюки.
В дальнейшем Московский автомобильный завод имени И.В. Сталина перешел на поставки специально разработанного для выпуска самосвалов ММЗ шасси ЗИС-120Г. От поставлявшегося ранее шасси шасси ЗИС-120Г отличалось отсутствием держателя запасного колеса, задней поперечины рамы, буксирного прибора, заднего фонаря и кронштейна крепления номерного знака. Задний фонарь, кронштейн крепления номерного знака и запасное колесо входили в комплект поставки шасси, поставлялись вместе с автомобилем и устанавливались на ММЗ в процессе сборки самосвала. Примечательно, что ЗИС, не устанавливая заднюю поперечину рамы и буксирный крюк, тем не менее оставил для ЗИС-120Г лонжероны рамы стандартной длины – задние концы лонжеронов укорачивались на 714 мм уже в Мытищах и там же в крайних отверстиях кронштейнов задних рессор крепились правый и левый буксирные крюки, унифицированные с передними.
Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства. Самосвал оснащался цельнометаллической сварной корытообразной платформой объёмом 2,4 куб. м с откидным задним бортом. Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях высотой 50 мм. Опрокидывающее устройство – гидравлическое, включало в себя односкоростную коробку отбора мощности, карданную передачу, гидравлический подъёмник и бак для масла. Гидроподъёмник состоял из двух поршневых гидроцилиндров с общей литой головкой, в которой размещались шестерёнчатый масляный насос и кран распределения, и был шарнирно закреплён на надрамнике.
Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, посредством передачи из двух последовательно соединённых карданных валов (вала КОМ и вала масляного насоса) с промежуточной опорой передавался на насос, масло из которого под давлением через кран распределения подавалось в гидроцилиндры, и приводило в движение поршни со штоками, шарнирно соединёнными с платформой, в результате чего и происходил подъём кузова.
Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью двух рычагов: рычага управления коробкой отбора мощности и рычага управления масляным насосом (через кран распределения). Управление запорами борта – ручное.
Бак для масла крепился хомутами в передней части надрамника.
Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе, расположенном за кабиной с правой стороны машины, и устанавливавшемся непосредственно на ММЗ. Задний фонарь ФП1 вместе с номерным знаком монтировались на держателе, находившемся в левой верхней части кабины.
Модернизируясь по шасси наряду с остальными автомобилями семейства ЗИС-150, ЗИС-585 также получили свой пакет изменений, связанный с особенностями эксплуатации этих машин:
– в августе 1951 года, из-за многочисленных случаев поломок задних частей лонжеронов рам самосвалов ЗИС-585, на шасси ЗИС-120Г стала ставиться временная дополнительная задняя поперечина без буксирного прибора, планировавшаяся к установке до окончания разработки и постановке на производство итоговой конструкции поперечины.
– в 1952 году был внедрён двухсекционный двухламповый задний фонарь типа ФП13 с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-25 на 6 св (габарит и освещение номерного знака), монтировавшийся в соответствии с ГОСТ 6304-52 на задней поперечине надрамника.
– с 1953 года в Москве начало выпускаться измененное шасси ЗИС-120Г с укороченной на 714 мм (уже непосредственно на ЗИСе!) в задней части рамой со своими специфическими лонжеронами. В целях недопущения случаев поломок на раму вновь стала монтироваться поперечина буксирного прибора с буксирным крюком.
– с августа 1953 года на переднем и заднем бортах платформы введены светоотражатели, соответственно, жёлтого и красного цвета.
– в ноябре 1954 года, в целях устранения поломок рамы шасси, причиной которых являлось образование трещин на верхних горизонтальных полках лонжеронов на расстоянии 500-550 мм от кронштейна задней опоры двигателя против диска ручного тормоза, внедрены привариваемые точечной сваркой усилители.
– в первой половине 1950-х годов поменялась конструкция задних крыльев и грузовой платформы самосвала.
Стоит также отметить, что с дерево-металлической кабиной было выпущено сравнительно небольшое количество самосвалов ЗИС-585, поскольку уже с сентября 1949 года все автомобили семейства ЗИС-150 выпускались с цельнометаллической кабиной.
В 1955 году ЗИС-585 уступил место на конвейере модернизированному ЗИС-585В.
Текст - Юрий Воробьёв |
