Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №442 от 17 апреля 1958 года в качестве автомобиля малой грузоподъемности для наиболее рациональной эксплуатации был принят автомобиль колесной формулы 4х2 грузоподъемностью 1500 кг. При этом автомобилей такой грузоподъемности к этому времени в стране не выпускалось – ГАЗ-ММ был снят с производства как в Горьком, так и в Ульяновске, а разработанный горьковчанами ГАЗ-56 оказался перетяжелен и имел фактически большую грузоподъемность в силу унификации с 2,5-тонным ГАЗ-52.
По этой причине Ульяновский автозавод приступил к работам по созданию автомобиля грузоподъемностью 1200 кг, унифицированного с уже выпускаемыми автомобилями семейства УАЗ-451. Планируемая грузоподъемность ограничивалась именно необходимостью унификации с 451-ым семейством, которая позволяла существенно удешевить в производстве будущую модель. Учитывая значительную перегруженность передней оси взятого за точку отсчета УАЗ-451Д, основная задача, стоявшая перед конструкторами при создании грузовика УАЗ-461Д, заключалась к обеспечению наиболее оптимального распределения веса по осям автомобиля.
В целом, в определенном смысле бортовой УАЗ-461Д представлял собой удлиненный УАЗ-451Д – предполагалось увеличение колесной базы на 200 мм (до 2500 мм). В связи с возрастанием грузоподъемности и увеличением габаритов автомобиля предстояло заново спроектировать ряд узлов оригинальной конструкции – должны были быть разработаны задний мост с главной передачей, дифференциалом и полуосями, карданный вал, передняя ось, рессоры, колеса, ступицы, рама автомобиля и бортовая грузовая платформа. Передние поворотные цапфы предполагалось использовать от ЗИМа.
Работы по УАЗ-461Д не вышли из стадии эскизного проектирования (окончательный эскизный проект был выполнен в 1961 году) – предполагаемые затраты на внедрение в производство этого автомобиля оказались слишком высоки. |
