Шасси ЗИЛ-164АН выпускалось Московским автозаводом им. И.А. Лихачева взамен шасси ЗИЛ-164Н и предназначалось для производства Мытищинским машиностроительным заводом седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164АН.
В отличие от базового ЗИЛ-164А, шасси ЗИЛ-164АН получило более мощный шестицилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель ЗИЛ-164АН мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2, максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин и рабочим объёмом 5555 см3, укомплектованный двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84М. В системе смазки использовались масляный картер, двухсекционный масляный насос и масляный радиатор, унифицированные с деталями двигателя ЗИЛ-157, и плавающий маслоприёмник от мотора ЗИЛ-121.
Кроме того, силовой агрегат шасси ЗИЛ-164АН по-прежнему оснащался радиатором повышенной теплоотдачи 164Ю-1301010 с медными пластинами охлаждения и герметичной резьбовой пробкой без клапанов, а также конденсационным бачком с клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами.
Помимо этого, на шасси ЗИЛ-164АН монтировались:
– задний мост 164АН-2400008 с главной передачей с повышенным передаточным числом, равным 6,97, достигнутым путём изменения числа зубьев ведущей и ведомой цилиндрических шестерён;
– коробка передач 164АН-1700009, отличавшаяся от базовой КПП числом зубьев и толщиной зуба ведомой шестерни привода спидометра: соответственно 18 против 17 и 1,76-1,81 против 2,21-2,26;
– комбинированный двухсекционный тормозной кран для синхронного управления тормозами тягача и прицепа или полуприцепа.
В остальном ЗИЛ-164АН конструктивно был идентичен ЗИЛ-164Н.
Выпуск ЗИЛ-164АН продолжался до конца 1964 года, когда машины семейства ЗИЛ-164А полностью уступили свое место на конвейере новому семейству ЗИЛ-130.
Текст - Юрий Воробьёв |
