ЗАВОД им.И.А.ЛИХАЧЕВА    /ОАО "ЗИЛ"/

ЗИЛ-164А

    Сроки начала производства нового семейства ЗИЛ-130 постоянно откладывались, но в то же время предприятие уже наладило изготовление некоторых узлов этого автомобиля, поэтому было принято решение о постановке на конвейер переходной модели с использованием сцепления, коробки передач, конических шестерён главной передачи, ручного тормоза и тормозного крана от новой машины – с октября 1961 года завод перешёл на выпуск модернизированного грузовика ЗИЛ-164А, пришедшего на смену ЗИЛ-164.
    На автомобиль устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗИЛ-164А, мощностью 97 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 33 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 куб.см.
    Вместо двухдискового сцепления стало монтироваться однодисковое сухое с пружинным демпфером на ведомом диске, в связи с чем был внедрён маховик изменённой конструкции – с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Привод остался механическим.
    Также в конструкцию автомобиля была введена трёхходовая пятиступенчатая коробка передач (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Одновременно изменилось передаточное отношение главной передачи (с i=7,63 на i=6,45) путём увеличения числа зубьев ведущей конической шестерни с 11 до 13 и соответствующим изменением профиля зубьев ведомой конической шестерни (на шасси для седельных тягачей ЗИЛ-164АН и бортовых тягачах ЗИЛ-164АР коническая передача осталась прежней). Тогда же с 8 до 12 возросло количество отверстий для крепления в ведомой цилиндрической шестерне главной передачи и комплекте чашек дифференциала.
    Заметные перемены произошли в тормозной системе автомобиля: началась установка тормозного крана новой конструкции (одинарного для самосвалов и грузовиков, не предназначенных для постоянной работы с прицепом, и комбинированного для тягачей), а взамен дискового был внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на вторичный вал КПП. Вследствие этого стал монтироваться новый фланец-вилка кардана промежуточного карданного вала.
    В связи с установкой новых коробки передач и ручного тормоза, повлёкшей за собой изменение расположения рычагов управления этих устройств, поменялась крышка люка в полу кабины. Также была уменьшена высота порога кабины – у ЗИЛ-164 нижняя кромка кабины практически доходила до подножек, а у ЗИЛ-164А в этом месте появился заметный промежуток.
    Выпуск ЗИЛ-164А продолжался до 24 декабря 1964 года, когда старый грузовик полностью уступил свое место на конвейере новому семейству ЗИЛ-130.

    ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ
    1962 год
    С I квартала 1962 года наряду с генератором Г12-В грузовики стали в нарастающих объёмах комплектоваться малогабаритным генератором постоянного тока Г108-В мощностью 250 Вт и силой тока 20 А. Модификация ЗИЛ-164АД параллельно с генератором Г112 начала оснащаться генератором Г118 с такими же мощностью (250 Вт) и силой тока (20 А).
    Со II квартала 1962 года на части автомобилей монтировались колёса размера 7,0-20 с уширенным ободом (178 мм против 152 мм у прежних) и коническими полками, с шинами 260-20 с уширенной ободной лентой (170 мм против 115 мм). Тогда же вместо термобиметаллического прерывателя указателя поворотов типа РС55 начал ставиться электромагнитный РС57-В.
    С марта на машину стали устанавливаться новые карданные валы, отличие которых от прежних заключалось в том, что скользящее шлицевое соединение было перенесено с основного карданного вала на промежуточный.
    В сентябре были внедрены стёкла кабины толщиной 5 мм вместо 5,5 мм.
    В декабре были введены новые поворотные кулаки с диаметром резьбы хвостовика под гайку 36 мм вместо 30 мм и крышка ступицы переднего колеса.
    С 1962 года фары ФГ1-А2 оснащались полуразборными оптическими элементами ФГ105 с изменённым рассеивателем и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с цоколем 2ФД42, с американским асимметричным светораспределением ближнего света.
    1963 год
    В 1963 году был внедрён задний мост, унифицированный с аналогичным узлом ЗИЛ-130, со стальным штампованным сварным картером вместо литого из ковкого чугуна, и тормозными камерами, монтировавшимися позади балки.
    С этого же года был упразднён сальник привода насоса ускорения карбюратора МКЗ-К-84М двигателя ЗИЛ-164АН с пружиной и кольцом.
    В III квартале 1963 года задние фонари ФП13 и ФП13-К были заменены на разработанные по предложению ЗИЛа двухсекционные двухламповые задние фонари типа ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый). Новые световые приборы отличались от своих предшественников тем, что в них применялись пластиковые полистироловые рассеиватели вместо стеклянных, одновременно служившие световозвращателями, в связи с чем были упразднены отражатели света на заднем борту платформы. К тому же пластиковый рассеиватель непосредственно крепился к корпусу фонаря, в связи с чем отпала необходимость в металлическом ободке, с помощью которого фиксировался прежний стеклянный рассеиватель. Лампы, устанавливавшиеся в фонарях, остались прежними (А-24 и А-26).
    В октябре этого года на коробке передач и ведущем мосту начали ставиться сапуны новой конструкции 308387-П взамен 307900-П.
    1964 год
    С января 1964 года было усовершенствовано крепление промежуточной опоры карданного вала:
    – в кронштейне и поперечине опоры уменьшено количество и увеличен диаметр отверстий под крепёж (по одному отверстию диаметром 15 мм против двух отверстий диаметром 13 мм на концах кронштейна и по два отверстия диаметром 15 мм против четырёх отверстий диаметром 13 мм в поперечине), в связи с чем поменялись конструкции упомянутых деталей;
    – взамен четырёх болтов крепления кронштейна 201540-П8 с резьбой М12 и пружинными шайбами, вворачивавшихся в накладки крепления, установлены два 201585-П8 с гайками 250558-П8 с резьбой М14х1,5 с соответствующими пружинными шайбами;
    – по причине изменений в деталях крепежа упразднены две из четырёх накладок крепления кронштейна;
    – для предотвращения боковых смещений подушки опоры добавлена стопорная скоба.
    Одновременно на карданных валах для улучшения защиты игольчатых подшипников шарниров от попадания воды и грязи были введены подшипники ГПЗ №804805 (или ЦКБ №1713К) с двухкромочным резиновым сальником вместо подшипников ГПЗ №804705 с войлочным сальником с торцовым пробковым уплотнением, а также крестовины увеличенного размера (в связи с изменением уплотнения подшипников).
    В феврале центральный переключатель света П7-Б был заменён на П300-Б, отличавшийся от прежнего меньшими габаритами из-за упразднения кронштейна корпуса и кронштейна предохранителя переключателя.
    С марта того же года для повышения надёжности тормозной системы были внедрены тормозные камеры с диафрагмами толщиной 4 мм вместо применявшихся ранее толщиной 6 мм.
    Начиная с мая 1964 года, на двигатель ЗИЛ-164А стал монтироваться регулятор разрежения, располагавшийся на впускном газопроводе.
    С июля этого года на ЗИЛ-164А начал устанавливаться компрессор, унифицированный с компрессором грузовика ЗИЛ-130, но с изменёнными нижней крышкой и шкивом. В новом агрегате применялись впускные клапаны и вкладыши в нижних головках шатунов, а также использовалось охлаждение не только головки, но и блока цилиндров. Одновременно взамен регулятора давления АР10-Б, крепившегося на моторном щите кабины, введён АР11, ставившийся на блоке цилиндров компрессора.

Текст - Юрий Воробьёв




    Слева направо в первом ряду представлены модели ЗИЛ-164А мастерских "Херсон-моделс" (г.Херсон), "Студия КАН" (г.Краснодар), "Киммерия" (г.Херсон), FV Model Cars (г.Белгород), "Уральский Сокол" (г.Екатеринбург).
    На фото слева представлена модель ЗИЛ-164А мастерской ALF (г.Николаев).
    Примечательно, что все представленные модели в каталогах и прайс-листах производителей именуются как ЗИЛ-164.


    Наибольшей популярностью из числа предлагаемых малосерийными мастерскими моделей этого грузовика пользуются модели Саратовской лаборатории минимоделей. Помимо обычных бортовых вариантов моделей "из эксплуатации" и "чистых", мастерской предлагаются тематические лимитированные выпуски бортовых ЗИЛ-164А под условными названиями "Урожай" с различными вариантами груза - картофель, кукуруза, морковь. Также мастерской выпускается широкий ряд специальных автомобилей на базе ЗИЛ-164А - обслуживание аэропорта (на фото), бортовые с гидрокраном, самосвалы, тягачи, автокраны, компрессорная станция, автомобили пожарной службы и т.д.


    В 2009 году увидела свет первая промышленная модель бортового ЗИЛ-164А, выпущенная брендом DIP-models. Модель ЗИЛ-164А была разработана на базе модели китайского автомобиля Jiefang CA10 и унаследовала даже такую характерную черту китайской модели, как покатая линия капота, нисходящая от ветрового стекла к решетке радиатора.



    И, наконец, в самом конце 2012 года компанией SSM было выпущена свое прочтение бортового ЗИЛ-164А. В дальнейшем, на базе освоенного шасси ЗИЛ-164А было выпущено целое семейство моделей, а сам бортовой грузовик был выпущен в несколько упрощенном виде суббрендом "Автоистория".




Некоторые варианты кузовов, монтировавшихся на шасси ЗИЛ-164             Пожарные автомобили на шасси ЗИЛ-164


К другим моделям ЗИЛ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке или о плагиате

Страница создана 04 ноября 2016 года          
Последняя редакция - 06 ноября 2016 года