Базой для создания бронеавтомобиля послужило укороченное и усиленное шасси трёхосного грузового автомобиля ЗИС-6 - ЗИС-34Д.
Компоновочная схема бронеавтомобиля БА-11 повторяет схему среднего бронеавтомобиля БА-10 с передним расположением двигателя и отделением управления и задним расположением боевого отделения. Его корпус сварен из бронелистов, расположенных под большими углами наклона. Толщина броневой защиты башни и лобовой части корпуса составляет 13 мм, толщина бортовых листов - 10-13 мм.
На бронеавтомобиле устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗИС-16 мощностью 90 л.с. Крутящее усилие двигателя передавалось на ведущие колёса задних мостов посредством двухдискового сцепления, четырёхскоростной коробки передач демультипликатора, дифференциалов и карданных передач.
В отделении управления располагались механик-водитель и стрелок-радист. В лобовом листе этого отделения в шаровой опоре был установлен 7,62-мм танковый пулемёт ДТ, огонь из которого вёл стрелок-радист.
На крыше боевого отделения была смонтирована коническая башня кругового вращения с 45-мм пушкой и спаренным 7,62-мм пулемётом ДТ. Для управления огнём в башне были установлены телескопический прицел ТОП и перископический панорамный прицел ПТ-1.
По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил пехотный танк тех лет Т-26. На шоссе же он при такой же мощности двигателя развивал вдвое большую скорость. Это и предопределяло основное боевое назначение новой машины - маневренная огневая поддержка наступающей пехоты и кавалерии, качественное усиление автобронесоединений, вооруженных средними машинами, борьба с бронесилами и огневыми точками врага.
Бронеавтомобиль БА-11 обладал неплохой проходимостью по грунтовым дорогам, преодолевал подъём до 22° и рвы шириной 0,9 м. Для повышения его проходимости по грунтам с малой несущей способностью на задние колёса могли быть установлены гусеничные цепи "Оверолл", а также два запасных колеса (подвешенных по бортам на вращающихся опорах) проворачивались при наезде на гребни или бугры, не давая бронеавтомобилю сесть на днище.
Существенным недостатком БА-11 был большой вес и высокое среднее удельное давление на грунт - 4,25 кг/см2 (для сравнения отметим, что у Т-34 оно составляло всего 0,64 кг/см2). Кроме того, по вооружению БА-11 не имел никаких преимуществ по сравнению со средними бронеавтомобилями БА-6 и БА-10.
Бронеавтомобиль БА-11 выпускался Ижорским заводом малой серией. Всего было изготовлено 18 таких машин.
БА-11 применялись в начальном периоде войны на Ленинградском фронте. Однако судьба их сложилась не совсем удачно. Заказчику не нравились возросшая масса (на 400 кг больше заданной) и габариты машины, а также высокое удельное давление колес на грунт. И, хотя по своим боевым характеристикам новая бронемашина значительно превосходила состоявшие тогда на вооружении БА-10, широко развернуть их производство не удалось - Ижорский завод был отрезан блокадой Ленинграда. В начале войны делалась попытка выпуска БА-11 на Подольском заводе имени Баранова.
В 1940 году на одно из шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. В. Сметанников, В. А. Будников, И. И. Мочалин) мощностью 96-98 л. с. при 2200 об/мин. В 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 т; однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 л) возрос на 33%. Правда, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч - надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. К сожалению, освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, получившего широкое распространение после войны.
По бронезащите и вооружению БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжелых бронеавтомобилей, а дизельный БА-11Д вообще не имел аналогов. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надежные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью. Требовалась трехосная машина со всеми ведущими колесами. Такое шасси ЗИС-36 (6х6) с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору, но появлению нового, более совершенного бронеавтомобиля помешала война. Она же показала, что колесные бронемашины могут развиваться только на базе полноприводных шасси.
Немцы захватили значительное число этих бронеавтомобилей в первые дни кампании 1941 года и использовали их против партизан и в СССР, и на Балканах. Сохранившиеся в Красной Армии бронеавтомобили после 1942 года были заменены другими машинами и далее использовались в качестве бронированного транспорта для личного состава.
|
