К середине 1920-ых годов в РККА сложился весьма разнородный парк бронеавтомобилей – рядом сосуществовали закупленные для Российской императорской армии еще в Первую мировую войну бронеавтомобили иностранного производства (преимущественно британские) и изготовленные тогда же на российских заводах российские модели, имелись трофейные машины того же периода, что-то было захвачено в ходе Гражданской войны у интервентов и Белой армии. Поскольку развитие автомобилизма в начале ХХ века шло без преувеличения семимильными шагами, то этот автопарк в большинстве своем представлял собой порядком устаревшие и неунифицированные конструкции, вдобавок сильно изношенные и без должного снабжения запасными частями. Таким образом, после окончания Гражданской войны Красную Армию предстояло вооружить новейшими бронеавтомобилями, сконструированными с учетом опыта эксплуатации и боевого применения их предшественников. Этот вопрос предстояло решить созданному в 1922 году Отделу механической тяги Артиллерийского управления РККА.
Первоначально отделом предпринимались попытки добиться закупки партии импортных грузовых шасси для организации в СССР производства бронеавтомобилей на их базе. Но позднее, с освоением серийного выпуска грузовиков АМО-Ф15, в качестве базы было решено использовать это шасси – впрочем, другого варианта советская автомобильная промышленность тогда предложить все равно не могла, так что этот выбор был вынужденным. Сперва по заказу Отдела механической тяги Техническим отделом Главного управления военной промышленности (ГУВП) к началу 1926 года был разработан проект, именовавшийся в документах как «бронеавтомобиль АМО Ф15 ГУВП» – двухместная двухтонная машина с броней толщиной от 4 до 8 мм, где в качестве вооружения был применен спаренный 6,5-мм пулемет Федорова, размещенный во вращающейся башне. По ряду причин от воплощения этой разработки в металле военные отказались, и она так и осталась на бумаге
Спустя год, в начале 1927 года, проектирование бронеавтомобиля на шасси АМО-Ф15 было поручено постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) АУ РККА А.В. Рожкову. По составленным им требованиям Первым государственным автомобильным заводом (бывший АМО, он же впоследствии ЗИС) для будущего бронеавтомобиля было разработано шасси с двумя постами управления, получившее обозначение АМО-Ф15СП (СП – «специальное»). Со стороны автозавода в разработке шасси принимали участие Е.И. Важинский, Б.Д. Строканов. Детальные чертежи бронекорпуса, на основе эскизов Рожкова, с осени 1927 года создавались под руководством В.И. Заславского тем же Техническим отделом Главного управления военной промышленности (ГУВП), что подготовил и первый (пулеметный) проект бронеавтомобиля на шасси АМО-Ф15. Новая разработка, изначально именовавшаяся как «АМО-Ф15 вариант №2 с бронированием по проекту Военпрома», к концу работ по ней именовалась в документации уже как «Б-27», а позднее, к концу того же года, была переименована в «БА-27».
Если основная масса бронеавтомобилей тех лет несла только пулеметное вооружение, то БА-27 получил пушечно-пулеметное вооружение – 37-мм танковая пушка системы Гочкиса и 6,5-мм пулемет Федорова устанавливались раздельно в двух стенках шестигранной башни, конструктивно аналогичной примененной на танке Т-16. Сверху башня накрывалась откидным колпаком, напоминавшем своей формой гриб и имевшем смотровые щели для наблюдения за полем боя. Бронелисты толщинами от 3 до 7 мм были приклепаны к каркасу из 8-милиметровых уголков. Для переднего поста управления были предусмотрены два люка со смотровыми щелями, а по сторонам от них, ближе к бортам бронеавтомобиля на уровне капота, еще два для лучшего обзора и контроля габаритов машины. Задний посту управления получил единственный лючок аналогичной конструкции. Также имелись смотровые щели с бронезадвижками в бортовых листах корпуса.
Бронекорпус для первого опытного БА-27 был изготовлен в Ленинграде на Ижорском заводе в начале 1928 года и тогда же доставлен в Москву для его установки на шасси. По окончании сборки бронеавтомобиль был отправлен на испытания, которые проводились 24-31 марта 1928 года комиссией Артиллерийского управления РККА. В акте осмотра и испытаний «броневой машины Б-27, исполненной по проекту постоянного члена арткома Рожкова на Государственных заводах АМО и Ижорском», отмечено было следующее:
«1. Произведенные Государственным автомобильным заводом АМО имени Ферреро изменения в стандартном транспортном и военном шасси АМО Ф-15 выражаются в переделках: переднего руля, передних педалей управления, рычагов перемены скоростей и тормозного и в установке заднего поста управления.
2. Изготовленный Государственным Ижорским заводом броневой корпус вмещает 4 человека: командира машины – он же стрелок, двух шоферов и одного помощника.
3. Броневой кузов в башне кругового вращения несет: 37-мм танковую пушку Гочкиса с переделками и плечевым упором, выполненным по проекту пом. постоянного члена парткома Иванова Д. на Московском орудийном заводе, и автомат системы Дегтярева, установленный вместе с шаровой установкой в гнездное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулеметного завода.
4. По проекту Рожкова пулеметное вооружение должно было состоять из спаренных перевернутых по предложению Иванова Д. 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулеметном заводе. Но впоследствии в целях перехода на стандартный тип был поставлен пулемет Дегтярева во временной шаровой установке с временным плечевым упором.
5. Стеллажи броневого кузова оборудованы для укладки 2775 патронов, уложенных в магазины автомата Федорова и на 40 выстрелов к 37-мм пушке. Патронов к пулемету Дегтярева может поместиться в машине около 2000 в магазинах по 63 патрона.
6. Питание горючим производится при помощи вакуума из основного бензобака емкостью в 80 литров, укрытого от команды 4-мм броневой стенкой или дополнительного бачка емкостью 8 литров самотеком. Из основного в дополнительный бачок бензин перекачивается при помощи насоса двойного действия.
7. Электрооборудование состоит из поставленных на свое место стартера и динамо…
Машина на прямом участке мокрого шоссе развивает максимальную скорость в 45 км/ч, средняя скорость движения по шоссе с большими участками в очень плохом состоянии равна 30 км/ч, скорость задним ходом составляет 13,5 км/ч. Машина в состоянии преодолеть подъемы до 4% на прямой передаче и подъемы до 9% на третьей передаче. Управление машиной как при движении передним, так и задним ходом удобно. В боковой люк справа от водителя переднего руля видно правое переднее колесо. Использование башни и вооружения не встречает затруднений.
Существующий головной убор (шлем или фуражка) команды не удобен, так как не предохраняет голову от ударов при толчках. Длинная шинель также мешает как посадке команды в машину, так и управлению ею и вооружением...
Пулемет системы Дегтярева с временным плечевым упором дает рассеивание при стрельбе на кучность (дистанция 100 шагов 100 патронами) очередями по 3-5 патронов площадь рассеивания 24х32 см и магазинами площадь рассеивания 23х21 см. Магазин в 63 патрона непрерывным огнем выпускается за 5-7 с. Мешок для улавливания гильз с горловиной, изготовленной для Воздухофлота, при своевременном опорожнении задержек не дает. Крепление пулемета в шару не удачно. Поле зрения в шаровой установке пулемета и маски пушки недостаточно и требует увеличения применением оптического прицела. Переход от пушки к пулемету и обратно производится беспрепятственно и занимает при нахождении машины на месте 15 секунд. Стрельба из пушки и пулемета с места удобна, с движения стрельба не производилась».
В заключительной части отчета по итогам испытаний комиссией были сделаны следующие выводы:
«На основании проведенных предварительных испытаний комиссия отмечает:
1. Выбор для бронирования из числа машин, изготовляемых внутри страны транспортного и военного типа шасси 1,5-тонного грузовика АМО Ф15 наивыгоднейшим образом обеспечивает организацию снабжения, ремонта, пополнения личным составом и разворачиванию автоброневых частей.
2. Проведенные переделки в стандартном шасси обеспечивают удобство обслуживания машины и не вызывают высоких расходов на приспособление этого шасси под броню.
3. Кузов броневой машины вполне жесткой конструкции может быть изготовлен заблаговременно отдельно от шасси и достаточен по размерам для размещения экипажа, вооружения и боеприпасов. При намеченном расположении наблюдательных щелей и люков броневой кузов обеспечивает удовлетворительное наблюдение за полем боя.
4. Размер пулеметного боекомплекта достаточен для ведения огня короткими очередями в течении 35-40 минут, а пушечного для успешного обстрела 5-6 целей на расстоянии до 1 км.
5. Запас горючего обеспечивает возможность движения машины на расстояние до 350 км.
Признавая на основании вышеизложенного машину отвечающую своему назначению, комиссия находит необходимым производство следующих дополнений и вооружений:
шофера и шофера заднего руля вооружить пистолетами-пулеметами для того, чтобы броневик мог одновременно вести обстрел трех целей.
Артиллерийскому управлению необходимо теперь же приступить к следующим работам по:
а) улучшению охлаждения пулеметов системы Дегтярева с целью обеспечения возможности беспрерывного ведения огня магазинами не менее чем до 1000 выстрелов;
б) усовершенствованию шаровой пулеметной установки;
в) оборудованию шаровой установки и маски пушки оптическими прицелами.
Артиллерийскому управлению следует по сходе снега организовать испытание машины длительным пробегом не менее 500 км как по шоссе, так и по разнообразным грунтовым дорогам на проходимость и выносливость».
Впрочем, некоторые члены комиссии изложили свое особое мнение относительно качеств испытуемого бронеавтомобиля: ими отмечались недостаточная скорость машины при движении задним ходом, перегрузка шасси, слабость пулеметного огня и малый боекомплект.
К следующему этапу испытаний, назначенному Артуправлением на июнь, конструкция БА-27 была несколько доработана: колпак башни стал откидываться назад, что сделало наблюдение за местностью более удобным; вместо жалюзи в бронелистах защиты радиатора, которые не обеспечивали должной защиты от пуль, были применены съемные бронелисты, которые в походном положении крепились по бортам корпуса, открывая свободный доступ набегающего воздуха к радиатору; были установлены фары меньшего диаметра и вдобавок без бронезащиты, а вместо большого прожектора, установленного первоначально в большой коробке на башне справа, появился прожектор меньшего размера, расположенный теперь внутри башни и прикрываемый откидным бронещитком; была пересмотрена схема бронировки двигателя, благодаря чему стал возможен демонтаж двигателя без снятия бронекорпуса; был внесен и ряд других изменений. Вес модернизированной таким образом машины в полном снаряжении и с экипажем из четырех человек составлял 4400 кг.
Испытания модернизированного таким образом БА-27 проводились с 6 июня по 3 июля 1928 года. За это время бронеавтомобилем было пройдено 627 км, из которых 567 км пришлись на шоссе и почти 60 км на прочую местность. Запаса топлива хватало на 180-200 км при движении по шоссе и порядка 100 км при движении по грунтовой дороге. Проходимость машины примерно соответствовала проходимости базового грузового АМО-Ф15 и на размытом проселке бронеавтомобиль регулярно застревал. Впрочем, еще до завершения всех испытаний, бронеавтомобиль был принят на вооружение РККА Постановлением Революционного Военного совета СССР от 24 октября 1927 года. Производство БА-27 поручалось Ижорскому заводу, шасси должен был поставлять Первый государственный автомобильный завод.
Первая партия бронеавтомобилей, согласно договору №5666/95 от 19 декабря 1927 года между Артиллерийским управлением РККА и Ижорским заводом составляла 54 единицы БА-27. Впоследствии договор с Ижорским заводом был скорректирован в большую сторону – в него был дополнительно включен построенный ранее опытный образец, который еще не был оплачен. Выпущенные позднее машины из этой партии получили лобовой, кормовой вертикальный и боковые листы из брони толщиной 8 мм.
По выполнению в декабре 1928 года первого заказа, 10 января 1929 года Артуправлением был заключен с Ижорским заводом новый договор №549/86 на изготовление еще 74 единиц БА-27. Машины этой серии внешне отличались от предшественников наличием воздухозаборных карманов на съемных бронелистах, которые прикрывали радиатор. Семьдесят машин из семидесяти четырех заказанных были сданы в четвертом квартале 1929 года и еще четыре единицы изготовлены в мае 1930 года из-за задержек с поставками комплектующих.
Третью партию БА-27 заказывало уже Управление моторизации и механизации Рабоче-Крестьянской Красной Армии, созданное в ноябре 1929 года на базе автомобильного отдела Военно-технического управления РККА, отдела механической тяги Артиллерийского управления РККА и Инспекции броневых сил и унаследовавшее все их полномочия. УММ РККА заключило 21 февраля 1930 года с Ижорским заводом договор №9022170 на 105 единиц БА-27 со сроком исполнения заказа к декабрю. Машины этой серии визуально можно отличить по поднятому вверх аккумуляторному ящику новой формы. И в сентябре был заключен еще один договор на поставку до декабря того же года четвертой партии бронеавтомобилей БА-27 в объеме 65 единиц. Однако, фактически совокупно было построено только 214 единиц БА-27 (исключая первый опытный) из заказанных 298 машин.
Среди повлиявших на снижение объема выпуска причин, прежде всего следует указать на производственные мощности Ижорского завода, которые из-за загруженности другими заказами не позволяли выполнить настолько масштабный заказ. Нельзя не упомянуть, что и сам БА-27, созданный по требованиям середины 1920-ых годов, к началу 1930-ых уже успел устареть. Свою роль в сокращении выпуска БА-27 сыграло и принятие 18 июля 1929 года новой «Системы танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии», согласно которой проектирование новых бронемашин аналогичного класса должно было происходить на шасси Ford (десятилетний договор о сотрудничестве между СССР и Компанией Форда был подписан незадолго до того – 31 мая 1929 года). Наконец, устарело и само базовое шасси АМО-Ф15 и его выпуск был свернут в 1931 году в пользу расширения производства АМО-3.
По мере выполнения Ижорским заводом договоров с Артуправлением и, позднее, с УММ РККА, бронеавтомобилями БА-27 с 1928 года комплектовались автоброневые части РККА, где они постепенно заменяли устаревшие бронемашины периода Первой мировой и Гражданской войн. Помимо РККА, небольшое количество БА-27 также поступило на вооружение частей ОГПУ, где они применялись в ходе борьбы с басмачами в Средней Азии. Наконец, БА-27 даже экспортировались – по разным данным, от шести до девяти единиц были переданы в 1930 году Монгольской народно-революционной армии, где они прослужили до конца 1940-ых годов.
В 1937-1938 годах большая часть имевшихся в составе РККА БА-27 была перестроена в БА-27М. |
